Sur une note plus grave, quelques conducteurs affirment que le moteur a tendance à caler à froid. Le plus étrange, c'est que la voiture peut fonctionner correctement jusqu'au jour où on l'apporte au garage et on constate que le module de commande électronique «amélioré» est en défaut. Selon certains, la situation est pire quand le moteur est froid ou après plusieurs tentatives infructueuses de le redémarrer. Entre initiés, c'est ce qu'on appelle «une MINI qui a la grippe» mais, bizarrement, aucun remède permanent n'a été trouvé à ce jour.
Le moteur souffre d'un autre trouble, celui-là surnommé «l'effet yo-yo». Les Cooper S suralimentées, peu importe leur programmation, livrent parfois une puissance en dents de scie. Au dire d'un propriétaire, l'effet est particulièrement agaçant quand on roule à basse vitesse.
D'autre part, les supports de moteur, qu'ils soient remplis d'eau ou d'huile, peuvent se mettre à couler du jour au lendemain, exigeant alors un remplacement chez le concessionnaire. Plusieurs exemplaires en sont affectés; informez-vous auprès du vendeur pour savoir si c'est le cas de la MINI usagée qui vous intéresse. À ne pas confondre avec une fuite d'huile à moteur.
Certaines unités arborent de grandes jantes et des pneus à profil surbaissé, ce qui fait que la suspension absorbe peu les imperfections de la route. En fait, des dommages aux tourelles et aux bras d'articulation risquent de s'ensuivre. Si vous entendez votre technicien parler de «champignons», il fait référence non pas à des légumes mais bien à l'aspect déformé que prennent les supports de jambes de force avec des années d'abus.
Une tourelle d'amortisseur endommagée est assez facile à identifier lors d'une inspection attentive. Si les deux (gauche et droite) ne semblent pas identiques, il y a un problème. Vos rues sont en piteux état? Mieux vaut oublier une MINI Cooper chaussée de pneus à profil surbaissé... à moins que vous ne preniez un malin plaisir à contourner le moindre nid-de-poule sur votre chemin.
Bref, il semble que la Cooper soit à l'image de plusieurs voitures compactes importées il y a quelques années -- fiable là où ça compte, mais truffée de petits irritants plus ou moins faciles à diagnostiquer.
Ceci étant dit, la MINI Cooper de première génération excellait en plusieurs points. Son équipement et son économie, notamment, ont séduit des milliers de conducteurs canadiens. Or, bien que la consommation soit plutôt faible, ces derniers apprécient davantage la MINI pour son attrait intemporel ainsi que son côté résolument sportif et performant en version S.
Lors de votre essai routier d'une MINI Cooper ou Cooper S usagée, passez beaucoup de temps en ville et sur l'autoroute. Vous devriez le faire tôt en matinée et par temps froid afin de vérifier si l'exemplaire que vous avez entre les mains n'est pas, disons, enrhumé.
Si un centre de réparation de MINI se trouve près de chez vous et si votre réseau routier local n'est pas trop détérioré, il est fort à parier que cette voiture vous plaira longtemps. Toutefois, en cas de doute au terme de votre essai, songez à regarder ailleurs. Une inspection complète par un mécanicien formé pour entretenir les MINI est fortement conseillée.
photo:MINI
Le moteur souffre d'un autre trouble, celui-là surnommé «l'effet yo-yo». Les Cooper S suralimentées, peu importe leur programmation, livrent parfois une puissance en dents de scie. Au dire d'un propriétaire, l'effet est particulièrement agaçant quand on roule à basse vitesse.
D'autre part, les supports de moteur, qu'ils soient remplis d'eau ou d'huile, peuvent se mettre à couler du jour au lendemain, exigeant alors un remplacement chez le concessionnaire. Plusieurs exemplaires en sont affectés; informez-vous auprès du vendeur pour savoir si c'est le cas de la MINI usagée qui vous intéresse. À ne pas confondre avec une fuite d'huile à moteur.
Certaines unités arborent de grandes jantes et des pneus à profil surbaissé, ce qui fait que la suspension absorbe peu les imperfections de la route. En fait, des dommages aux tourelles et aux bras d'articulation risquent de s'ensuivre. Si vous entendez votre technicien parler de «champignons», il fait référence non pas à des légumes mais bien à l'aspect déformé que prennent les supports de jambes de force avec des années d'abus.
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| MINI Cooper 2006 |
Une tourelle d'amortisseur endommagée est assez facile à identifier lors d'une inspection attentive. Si les deux (gauche et droite) ne semblent pas identiques, il y a un problème. Vos rues sont en piteux état? Mieux vaut oublier une MINI Cooper chaussée de pneus à profil surbaissé... à moins que vous ne preniez un malin plaisir à contourner le moindre nid-de-poule sur votre chemin.
Bref, il semble que la Cooper soit à l'image de plusieurs voitures compactes importées il y a quelques années -- fiable là où ça compte, mais truffée de petits irritants plus ou moins faciles à diagnostiquer.
Ceci étant dit, la MINI Cooper de première génération excellait en plusieurs points. Son équipement et son économie, notamment, ont séduit des milliers de conducteurs canadiens. Or, bien que la consommation soit plutôt faible, ces derniers apprécient davantage la MINI pour son attrait intemporel ainsi que son côté résolument sportif et performant en version S.
Lors de votre essai routier d'une MINI Cooper ou Cooper S usagée, passez beaucoup de temps en ville et sur l'autoroute. Vous devriez le faire tôt en matinée et par temps froid afin de vérifier si l'exemplaire que vous avez entre les mains n'est pas, disons, enrhumé.
Si un centre de réparation de MINI se trouve près de chez vous et si votre réseau routier local n'est pas trop détérioré, il est fort à parier que cette voiture vous plaira longtemps. Toutefois, en cas de doute au terme de votre essai, songez à regarder ailleurs. Une inspection complète par un mécanicien formé pour entretenir les MINI est fortement conseillée.
photo:MINI
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