Mécanique
Comme la voiture est l'oeuvre de BMW, on se serait attendu à ce que la MINI soit animée par des moteurs développés par cette marque, mais ce n'est pas le cas. C'est d'ailleurs à ce chapitre que la MINI déçoit le plus. Les moteurs appelés "Pentagon" sont en fait le produit d'un partenariat entre BMW et Chrysler et sont assemblés au Brésil. Le modèle de base fait appel à une version atmosphérique qui développe 115 chevaux, ce qui est très juste comme puissance compte tenu du poids élevé de la voiture. Il s'agit également d'un moteur qui devient très bruyant et qui vibre beaucoup lorsque le régime moteur passe la barre des 5000 tr/min. Les amateurs de performances sont donc mieux servis par la version S, qui est animée par une version suralimentée développant 163 chevaux et qui convient nettement mieux à la MINI. Peu importe le moteur, vous noterez que l'accélération initiale est faible, qu'il ne se passe pas grand-chose avant 2000 tr/min. Cela vous oblige à faire glisser l'embrayage pour décoller rapidement car le moteur ne donne son plein rendement qu'à haut régime. La Cooper est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, dont le levier manque un peu de précision; la Cooper S jouit d'une boîte Getrag à 6 rapports qui demande un peu trop d'effort de la part du conducteur.
Comportement
C'est au chapitre du comportement routier que l'expression go-kart prend tout son sens, surtout dans le cas de la Cooper S avec ses pneus surdimensionnés. La fermeté du calibrage des suspensions autorise une accélération latérale de 0,85g en virages, où la voiture s'accroche littéralement à la route. Il est même possible de la faire rouler sur trois roues pendant un bref instant en virages serrés négociés à haute vitesse. Délirant. On peut cependant dire que la MINI a le défaut de ses qualités puisque si la performance en tenue de route est remarquable, le confort souffre beaucoup de la fermeté des suspensions. La Cooper S peut rapidement devenir désagréable à conduire sur un mauvais revêtement. Le comportement routier du modèle de base est nettement moins sportif et légèrement supérieur pour ce qui est du confort. Peu importe le modèle choisi, il faudra vous habituer à la direction assistée par système électro-hydraulique, qui est extrêmement rapide, mais qui demande encore une fois beaucoup. Cette direction à la fois lourde et rapide n'est pas tout à fait naturelle et demande une certaine période d'adaptation.
Comme la voiture est l'oeuvre de BMW, on se serait attendu à ce que la MINI soit animée par des moteurs développés par cette marque, mais ce n'est pas le cas. C'est d'ailleurs à ce chapitre que la MINI déçoit le plus. Les moteurs appelés "Pentagon" sont en fait le produit d'un partenariat entre BMW et Chrysler et sont assemblés au Brésil. Le modèle de base fait appel à une version atmosphérique qui développe 115 chevaux, ce qui est très juste comme puissance compte tenu du poids élevé de la voiture. Il s'agit également d'un moteur qui devient très bruyant et qui vibre beaucoup lorsque le régime moteur passe la barre des 5000 tr/min. Les amateurs de performances sont donc mieux servis par la version S, qui est animée par une version suralimentée développant 163 chevaux et qui convient nettement mieux à la MINI. Peu importe le moteur, vous noterez que l'accélération initiale est faible, qu'il ne se passe pas grand-chose avant 2000 tr/min. Cela vous oblige à faire glisser l'embrayage pour décoller rapidement car le moteur ne donne son plein rendement qu'à haut régime. La Cooper est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, dont le levier manque un peu de précision; la Cooper S jouit d'une boîte Getrag à 6 rapports qui demande un peu trop d'effort de la part du conducteur.Comportement
C'est au chapitre du comportement routier que l'expression go-kart prend tout son sens, surtout dans le cas de la Cooper S avec ses pneus surdimensionnés. La fermeté du calibrage des suspensions autorise une accélération latérale de 0,85g en virages, où la voiture s'accroche littéralement à la route. Il est même possible de la faire rouler sur trois roues pendant un bref instant en virages serrés négociés à haute vitesse. Délirant. On peut cependant dire que la MINI a le défaut de ses qualités puisque si la performance en tenue de route est remarquable, le confort souffre beaucoup de la fermeté des suspensions. La Cooper S peut rapidement devenir désagréable à conduire sur un mauvais revêtement. Le comportement routier du modèle de base est nettement moins sportif et légèrement supérieur pour ce qui est du confort. Peu importe le modèle choisi, il faudra vous habituer à la direction assistée par système électro-hydraulique, qui est extrêmement rapide, mais qui demande encore une fois beaucoup. Cette direction à la fois lourde et rapide n'est pas tout à fait naturelle et demande une certaine période d'adaptation.