Mitsubishi Endeavor 2004

Comme vous le savez sans doute, à peine 10% des acheteurs de véhicules sport-utilitaires utilisent leur véhicule en conduite hors route. Pas étonnant que plusieurs manufacturiers délaissent le véritable 4x4 au profit d'une transmission intégrale. Dans ce cas-ci, l'Endeavor utilise une transmission intégrale à prise constante équipée d'un visco-coupleur qui redistribue la puissance aux roues qui patinent le moins et ce, en une fraction de seconde. Efficace en conduite de tous les jours, ce système est cependant désagréable en conduite hors route puisque vous ne pouvez être maître à bord en contrôlant les actions de votre véhicule. Autre détail important, sachez que l'Endeavor ne possède aucune plaque de protection pouvant éliminer les risques d'endommager votre système d'échappement ou votre réservoir d'essence. Ce désavantage confirme une fois de plus que l'Endeavor est beaucoup plus à l'aise sur l'asphalte que dans les sentiers battus.

Sur la route

Sur la route, l'Endeavor surprend par sa douceur de roulement, sa stabilité et son grand confort. La suspension indépendante est juste assez souple pour offrir au conducteur un confort enviable et une bonne sensation de la route. Sa tenue de route étonne par sa grande stabilité et ce, en dépit d'un roulis prononcé. Sachez qu'en cas de situation critique, l'Endeavor réagit positivement car il est équipé de l'antipatinage et de la stabilité électronique dont l'efficacité est tout à fait adéquate. Donc, en fait de tenue de route et de stabilité, l'Endeavor n'a rien à voir avec le Montero de la même famille et n'a aussi rien à envier aux Honda Pilot et Toyota Highlander de conception moderne. Il en va de même pour la direction à crémaillère à assistance variable, juste assez ferme et qui est un exemple de précision. Évidemment, les pneumatiques d'origines sont de qualité plutôt médiocre et il est certain que le comportement routier du véhicule, déjà enviable, serait encore plus impressionnant avec un pneu de meilleure mouture. En ce qui concerne le freinage, l'Endeavor peut compter sur un système comprenant quatre disques, l'antiblocage et la répartition électronique de force de freinage. Il n'est évidemment pas aussi puissant que celui d'une Porsche Cayenne, mais force est d'admettre que de ce côté, Mitsubishi a bien exécuté son travail. Lors d'un arrêt d'urgence, le véhicule s'immobilise assez rapidement en demeurant dans une trajectoire tout à fait rectiligne. De plus, contrairement à la plupart des véhicules du même genre, la caisse ne penche que légèrement vers l'avant grâce à la répartition électronique de force de freinage.

Habitacle

Pour suivre la tendance de la ligne extérieure, les designers de Mitsubishi ont concocté un habitacle très dynamique qui cadre bien avec la philosophie du véhicule. Le style moderne de la planche de bord avec sa console centrale en relief de couleur argent réuni l'ensemble des commandes du système de chauffage/climatisation et de la chaîne sonore. Un écran à cristaux liquides placé au-dessus de cette même console permet au conducteur de recevoir une foule d'informations concernant la climatisation, le système audio, la température extérieure, la consommation d'essence et plus encore. Ce gadget très moderne a cependant l'inconvénient d'être illisible lorsque le soleil frappe. Une autre caractéristique intéressante est sans aucun doute les commandes auxiliaires du système audio placées derrière le volant. Il vous faudra quelques jours d'adaptation pour mémoriser quel bouton fait quoi, mais ce laps de temps passé, vous pourrez utiliser cet accessoire sans qu'il soit encombrant comme sur la plupart des autres véhicules.