Les taux d’intérêt ont une influence majeure sur les mensualités que l’on doit débourser à l’achat ou à la location d’un véhicule. En comparant les taux en vigueur d’une année à l’autre chez Mitsubishi, on trouve des cas intéressants.
Celui du Outlander PHEV l’est particulièrement.
L’année dernière, le modèle profitait de rabais gouvernementaux de 10 000 $ (5000 $ du fédéral et 5000 $ du provincial). Cela venait éponger la différence de prix avec la variante à essence. Le taux d’intérêt était alors à 6,49 %.
Cependant, le rabais pour véhicules électriques est désormais à 2000 $ pour ce type de modèle en raison d’une baisse de 5000 $ à 2000 $ de la subvention au Québec, alors que les 5000 $ du programme fédéral iZEV ont été éliminés. On parle donc de 8000 $ de subventions qui ont disparu.
Considérant cela, il serait facile d’imaginer que les mensualités vont augmenter avec un modèle PHEV, car ce dernier se vend un peu plus cher.
Or, c’est à peine le cas, et lorsqu’on pousse la comparaison plus loin, soit avec une version à essence, on réalise qu’il est plus avantageux d’opter pour l’Outlander PHEV, malgré la perte des rabais et le prix plus élevé du véhicule 48 698 $ contre 35 598 $ pour la version à essence.
La raison, elle est bien simple. Cette année, le taux d’intérêt est à 2,99 % sur la version PHEV contre 5,49% pour celle à essence.
Le calcul qui suit explique bien la situation.
L’avantage avec la version PHEV du Mitsubishi Outlander, c’est bien sûr la possibilité de rouler 61 kilomètres en mode tout électrique. Cela permet des économies d’essence importantes.
Toujours en reprenant l’exemple d’une version ES, pour une période de location de 36 mois (avec un comptant de 4599 $), on se retrouve avec une différence de 15 $ par semaine de plus pour la version PHEV. Cependant, en raison des économies d’essence que l’on va réaliser, ça revient moins cher.
Par exemple, une personne qui parcourt 400 km par semaine va débourser en moyenne 53 $ (1,50 $ le litre) en essence avec un modèle régulier (8,8 litres aux 100 km en moyenne). Celle qui conduit une variante PHEV réalise 75 % de ses trajets en mode électrique, en moyenne. Cela signifie qu’elle roule 100 km par semaine avec le moteur à essence, à 9,0 litres de moyenne, pour un total de 13,50 $.
Ainsi, même s’il en coûte 15 $ de plus par semaine pour un modèle PHEV, avec les 40 $ d’économie d’essence qu’on obtient chaque semaine, on se retrouve, en bout de piste, avec une épargne de 27 $ par semaine en optant pour la variante PHEV.
Tout cela parce que les taux d’intérêt ont passablement diminué.
Ces calculs peuvent varier, bien sûr, mais ça vous donne une idée de ce qui devient possible avec un modèle efficace sur le plan énergétique ET des taux d’intérêt avantageux. Mitsubishi est généralement agressive de ce côté comparativement à certains de ses concurrents, ce qui se traduit par des offres avantageuses.
En prime, avec l’Outlander, l’acheteur trouve un produit très fiable doté d’une excellente garantie. La protection de 10 ans ou 160 000 km sur le groupe motopropulseur de Mitsubishi se veut la meilleure de l’industrie.
Bref, lorsque vient le temps de magasiner un modèle et de penser à son portefeuille, faites vos calculs, en commençant par ceux des produits Mitsubishi, qui proposent toujours des solutions intéressantes.
Et ajoutez à cela quelques éléments impondérables. D’abord, on profite en 2025 d’un plus grand choix de modèles et de couleurs, ce qui vous offre plus d’options quant à la sélection de la variante qui vous intéresse côté équipement. L’accessibilité aux versions d’entrée de gamme est plus intéressante que l’année dernière. Et avec un plus grand stock de modèles en réserve, il est plus facile pour le client de négocier le prix, des inclusions comme l’entretien prépayé, des congés de rabais pour 60 ou 90 jours, etc. Soyez aussi à l’affût des promotions ; elles seront plus nombreuses en 2025 qu’elles ne l’étaient en 2024.
