Ce projet représente une autre confirmation de la décision des deux manufacturiers de joindre leurs forces sur des projets stratégiques. Le but
est de réaliser des économies d'échelle et de réduire les coûts de développement. Le mercredi 22 septembre 2004, DaimlerChrysler a annoncé qu'elle avait signé un contrat avec Mitsubishi Motors Corp. destiné à renouveler leur engagement dans les projets de production et de développement (voir la section anglaise automotive news du 23 septembre 2004 : DaimlerChrysler Secures Joint Deal with Mitsubishi).
Mitsubishi et Chrysler se sont longtemps associés pour la construction de camions. Ironiquement, le nom de Raider a été jadis attribué à un VUS Dodge basé sur une Montero d'une précédente génération. Ce nom convient très bien à la nouvelle camionnette et sera sans doute plus approprié que le nom de Mighty Max pour une camionnette pure et dure de notre époque.
La Raider correspondra beaucoup mieux à la clientèle visée que la gamme offerte par Mitsubishi ailleurs dans le monde.
La marque japonaise a vendu plus de 90 000 camionnettes L200 Strada
en 2002, un modèle qui a fini quatrième au rallye de Dakar, juste après trois autres véhicules Mitsubishi incidemment.
Aussi, la prochaine Raider aura une apparence complètement différente de celle de la Dakota. Si les lignes de la Dodge sont plutôt découpées et angulaires, celles de la Mitsubishi sont plus douces et plus fluides, ce qui lui donne un air résolument racé. La Raider a été dessinée au studio de design Mitsubishi Motors à Cypress en Californie et elle partage la plupart de ses composantes mécaniques avec la Dakota.
La Raider qui sera construite à l'usine d'assemblage de camions à Warren au Michigan, offrira 2 motorisations, un V6 et un V8 qui proviennent de
DaimlerChrysler. On aura aussi la possibilité de choisir une des 2 configurations de cabine, allongée ou double à 2 ou 4 roues motrices.
Le V6 de base sera un 3,7 litres développant une puissance de 210 chevaux et 235 lb-pi de couple. Le V8 de 4,7 litres produit 230 chevaux et 290 lb-pi de couple amplement suffisants pour souligner l'image racée de cette camionnette.
Un nouveau châssis autonome assurera la rigidité de l'ensemble et améliorera la conduite particulièrement en charge. Si on ajoute à cela une suspension indépendante à l'avant et un essieu arrière rigide supporté par des ressorts à lames, on obtient une configuration idéale pour transporter de la marchandise et tirer des charges.
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| La Raider est une autre confirmation de la décision des deux manufacturiers de joindre leurs forces sur des projets stratégiques. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Mitsubishi et Chrysler se sont longtemps associés pour la construction de camions. Ironiquement, le nom de Raider a été jadis attribué à un VUS Dodge basé sur une Montero d'une précédente génération. Ce nom convient très bien à la nouvelle camionnette et sera sans doute plus approprié que le nom de Mighty Max pour une camionnette pure et dure de notre époque.
La Raider correspondra beaucoup mieux à la clientèle visée que la gamme offerte par Mitsubishi ailleurs dans le monde.
La marque japonaise a vendu plus de 90 000 camionnettes L200 Strada
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| La Raider a été dessinée au studio de design Mitsubishi Motors à Cypress en Californie. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Aussi, la prochaine Raider aura une apparence complètement différente de celle de la Dakota. Si les lignes de la Dodge sont plutôt découpées et angulaires, celles de la Mitsubishi sont plus douces et plus fluides, ce qui lui donne un air résolument racé. La Raider a été dessinée au studio de design Mitsubishi Motors à Cypress en Californie et elle partage la plupart de ses composantes mécaniques avec la Dakota.
La Raider qui sera construite à l'usine d'assemblage de camions à Warren au Michigan, offrira 2 motorisations, un V6 et un V8 qui proviennent de
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| Un nouveau châssis autonome assurera la rigidité de l'ensemble et améliorera la conduite particulièrement en charge. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Le V6 de base sera un 3,7 litres développant une puissance de 210 chevaux et 235 lb-pi de couple. Le V8 de 4,7 litres produit 230 chevaux et 290 lb-pi de couple amplement suffisants pour souligner l'image racée de cette camionnette.
Un nouveau châssis autonome assurera la rigidité de l'ensemble et améliorera la conduite particulièrement en charge. Si on ajoute à cela une suspension indépendante à l'avant et un essieu arrière rigide supporté par des ressorts à lames, on obtient une configuration idéale pour transporter de la marchandise et tirer des charges.