Un sérieux bémol cependant sur le confort des sièges, un peu trop mous pour être agréables en toutes circonstances.
Cargo à gogo
Le véritable avantage du Rogue, même s’il se fait devancer par quelques-uns à ce chapitre, c’est sa capacité de chargement. Bien sûr, les places arrière se transforment en espace de chargement bien au-delà de la moyenne, puisqu’on peut les abaisser.
Il faut dire que la haute structure du véhicule, permet de maximiser l’utilisation de l’espace, et la présence de coffret de plastique sous l’espace de chargement apporte davantage de polyvalence à cet intérieur.
Une petite hésitation sur la hauteur de l’accès, un peu plus haute que la moyenne, ce qui rend parfois ardu le chargement complet. Mais rien de majeur…
Et la mécanique
Avec le Rogue, pas de surprise mécanique. Le moteur de 4 cylindres de 170 chevaux propulse le petit multisegment avec une certaine vigueur. Bien sûr, il faut se faire à l’idée que le modèle est équipé d’une boîte à variation continue, dont la principale mission n’est pas le plaisir de conduite mais bien l’économie d’essence.
En deux mots, on a parfois l’impression que la boîte force alors qu’elle tente seulement de maintenir le régime moteur à son niveau le plus performant. Je dois admettre que la vision Nissan de cette déclinaison est l’une des mieux réussies sur le marché, même si on ne dispose d’aucun contrôle manuel sur la boîte.
Une transmission intégrale s’ajoutait aussi à notre modèle d’essai, totalement insuffisante pour de grands défis, par contre bien assez performante pour le passage dans les zones urbanisées. Car rappelons-le, le Rogue n’a rien de l’aventurier campagnard. Il se contente d’être joli et efficace en ville.
Cargo à gogo
Le véritable avantage du Rogue, même s’il se fait devancer par quelques-uns à ce chapitre, c’est sa capacité de chargement. Bien sûr, les places arrière se transforment en espace de chargement bien au-delà de la moyenne, puisqu’on peut les abaisser.
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| Le véritable avantage du Rogue c’est sa capacité de chargement. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Il faut dire que la haute structure du véhicule, permet de maximiser l’utilisation de l’espace, et la présence de coffret de plastique sous l’espace de chargement apporte davantage de polyvalence à cet intérieur.
Une petite hésitation sur la hauteur de l’accès, un peu plus haute que la moyenne, ce qui rend parfois ardu le chargement complet. Mais rien de majeur…
Et la mécanique
Avec le Rogue, pas de surprise mécanique. Le moteur de 4 cylindres de 170 chevaux propulse le petit multisegment avec une certaine vigueur. Bien sûr, il faut se faire à l’idée que le modèle est équipé d’une boîte à variation continue, dont la principale mission n’est pas le plaisir de conduite mais bien l’économie d’essence.
En deux mots, on a parfois l’impression que la boîte force alors qu’elle tente seulement de maintenir le régime moteur à son niveau le plus performant. Je dois admettre que la vision Nissan de cette déclinaison est l’une des mieux réussies sur le marché, même si on ne dispose d’aucun contrôle manuel sur la boîte.
Une transmission intégrale s’ajoutait aussi à notre modèle d’essai, totalement insuffisante pour de grands défis, par contre bien assez performante pour le passage dans les zones urbanisées. Car rappelons-le, le Rogue n’a rien de l’aventurier campagnard. Il se contente d’être joli et efficace en ville.
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| Le moteur de 4 cylindres de 170 chevaux propulse le petit multisegment avec une certaine vigueur. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |