Une sportive en ligne droite
Le prochain point est maintenant de savoir si elle répond aux attentes de la clientèle cible en frais de puissance et d'agrément de conduite. La réponse est oui, définitivement. Développant 175 chevaux, son moteur 4 cylindres emprunté à la nouvelle Altima brille par des performances exceptionnelles. Avec un 0-100 km/h en 7.3 secondes et une vitesse de pointe de 220 km/h, elle peut se comparer aux GTI VR6 et aux RSX Type S qui dominent le marché des sportives économiques et ce, pour une facture beaucoup moins élevée.
Sa transmission manuelle est aussi un charme à manier puisque son levier offre des changements de rapports courts et précis, et ce, en dépit d'une 6e vitesse peu utile. Là où ça se gâte, c'est au niveau de la suspension. Elle est ferme, mais un trop grand débattement et un essieu arrière rigide limitent sa tenue de route.
La voiture a aussi tendance à survirer en conduite intensive. C'est à croire que la voiture n'a pas le châssis nécessaire pour recevoir un moteur de 175 chevaux et des pneus de 17 pouces. Son autre point faible se situe au niveau du freinage. Malgré le fait que la Sentra soit équipée de freins à disque aux 4 roues avec antiblocage, son endurance est très limitée en usage intensif et sa distance d'arrêt de 43 mètres (100-0 km/h) est plutôt ordinaire.
D'ailleurs, elle est équipée du même système de frein avant que les Sentra XE et GXE, chaussée sur de roues de 14 pouces et offrant 50 chevaux en moins. Évidemment, en conduite régulière, son freinage est convenable mais mon petit doigt me dit que les concessionnaires Nissan vont remplacer des plaquettes de freins deux fois plutôt qu'une, étant donné que la clientèle cible risque de vouloir goûter aux performances de leurs nouveaux bolides. Prévoyez aussi de changer vos pneus assez rapidement car comme tout pneu de performance, les Continental P215/45ZR17 dont la Sentra est munie usent rapidement.
Finalement, il vous faudra tenir fermement votre volant lors des accélérations car son effet de couple est très prononcé, pour ne pas dire désagréable. Elle se présente donc comme une voiture très agréable à conduire mais présente quelques erreurs de jeunesse qui devront éventuellement être corrigés pour qu'elle soit considérée comme une sportive à part entière. Elle est pour l'instant réservée aux puristes recherchant d'abord les performances.
Le prochain point est maintenant de savoir si elle répond aux attentes de la clientèle cible en frais de puissance et d'agrément de conduite. La réponse est oui, définitivement. Développant 175 chevaux, son moteur 4 cylindres emprunté à la nouvelle Altima brille par des performances exceptionnelles. Avec un 0-100 km/h en 7.3 secondes et une vitesse de pointe de 220 km/h, elle peut se comparer aux GTI VR6 et aux RSX Type S qui dominent le marché des sportives économiques et ce, pour une facture beaucoup moins élevée.
Sa transmission manuelle est aussi un charme à manier puisque son levier offre des changements de rapports courts et précis, et ce, en dépit d'une 6e vitesse peu utile. Là où ça se gâte, c'est au niveau de la suspension. Elle est ferme, mais un trop grand débattement et un essieu arrière rigide limitent sa tenue de route.
La voiture a aussi tendance à survirer en conduite intensive. C'est à croire que la voiture n'a pas le châssis nécessaire pour recevoir un moteur de 175 chevaux et des pneus de 17 pouces. Son autre point faible se situe au niveau du freinage. Malgré le fait que la Sentra soit équipée de freins à disque aux 4 roues avec antiblocage, son endurance est très limitée en usage intensif et sa distance d'arrêt de 43 mètres (100-0 km/h) est plutôt ordinaire.
D'ailleurs, elle est équipée du même système de frein avant que les Sentra XE et GXE, chaussée sur de roues de 14 pouces et offrant 50 chevaux en moins. Évidemment, en conduite régulière, son freinage est convenable mais mon petit doigt me dit que les concessionnaires Nissan vont remplacer des plaquettes de freins deux fois plutôt qu'une, étant donné que la clientèle cible risque de vouloir goûter aux performances de leurs nouveaux bolides. Prévoyez aussi de changer vos pneus assez rapidement car comme tout pneu de performance, les Continental P215/45ZR17 dont la Sentra est munie usent rapidement.
Finalement, il vous faudra tenir fermement votre volant lors des accélérations car son effet de couple est très prononcé, pour ne pas dire désagréable. Elle se présente donc comme une voiture très agréable à conduire mais présente quelques erreurs de jeunesse qui devront éventuellement être corrigés pour qu'elle soit considérée comme une sportive à part entière. Elle est pour l'instant réservée aux puristes recherchant d'abord les performances.