Le mois dernier, lorsque le porte-parole d'Isuzu, Chip Letzgus, a annoncé que la compagnie serait absente du prochain Salon de l'auto
nord-américain de Détroit, l'événement automobile le plus prestigieux et le plus visité aux États-Unis, l'onde de choc s'est fait ressentir à travers toute l'industrie, sans parler des nombreux détaillants Isuzu. Plusieurs se sont alors demandé si la compagnie confirmait du même coup son retrait complet du marché américain.
Letzgus s'est rapidement et vivement fait rassurant, déclarant qu'Isuzu avait un engagement aux États-Unis. «Isuzu a dit à maintes reprises qu'elle n'avait aucunement l'intention de se retirer du marché américain. Nous avons tout simplement décidé de ne pas nous présenter à Détroit cette année», a-t-il indiqué.
Pourquoi, alors? Au dire de Letzgus, Isuzu n'est pas très active à Détroit,
n'ayant que trois concessionnaires dans la région. Le constructeur n'a également pas apprécié que l'aire qui lui est réservée au Salon ait été déménagée du plancher principal vers le sous-sol, où les visiteurs sont beaucoup moins nombreux.
«Le Salon de Détroit est un gros événement pour les médias, mais ce n'est pas un marché important pour nous», a ajouté Letzgus.
Ce dernier a raison sur un point: le Salon de Détroit est, pour les représentants de la presse automobile, le Super Bowl des salons de l'auto. Plus de 7000 journalistes ont assisté à l'édition 2005 au cours des neuf jours; 773 422 visiteurs se sont également pointés au Cobo Hall. En 2006, l'événement se déroulera du 8 au 22 janvier, les premiers jours étant réservés aux médias.
Ce sera la première fois qu'Isuzu est absente à Détroit depuis qu'elle a commencé à importer des véhicules du Japon et, plus récemment, à les
faire fabriquer dans les usines nord-américaines de GM. Afin de prouver son intention de poursuivre ses activités sur le continent, Isuzu s'est empressée de dire qu'elle participerait à de nouveaux salons, notamment dans des régions où ses résultats sont meilleurs, comme à Sacramento, en Californie, à San Antonio, au Texas, à Raleigh, en Caroline du Nord, à Albuquerque, au Nouveau-Mexique, et à Knoxville, au Tennessee.
Toutefois, en dépit de ce qu'affirme Letzgus, la majorité des analystes n'entrevoient pas un avenir très rose pour Isuzu. Sa gamme limitée de produits GM lui nuira plus qu'autre chose, d'autant plus qu'elle cible la clientèle décroissante des VUS grand format. L'Ascender n'est peut-être pas un véritable VUS grand format, mais il est plus volumineux qu'un intermédiaire, ce qui veut dire que son moteur à six cylindres en ligne assoiffé et son V8 encore plus glouton ne séduiront pas les acheteurs désireux de sauver quelques dollars à la pompe.
Par surcroît, en dehors de ses activités commerciales, quelle est la raison d'être d'Isuzu? Voilà une bonne question qui devrait être répondue par
ses dirigeants lors de leurs réunions. Est-ce que le fait de présenter un duo de véhicules GM sous un nouvel emballage est vraiment bénéfique pour les consommateurs? Pas du tout. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle les ventes fondent autant. N'importe quel analyste de la bourse aurait horreur d'un tel scénario.
À moins que des actions radicales soient rapidement posées pour renforcer la gamme de produits d'Isuzu, avec de nouveaux véhicules uniques dans l'industrie et mieux adaptés à un marché en évolution, nous verrons bientôt disparaître les derniers détaillants en Amérique du Nord. Pour ce qui est des propriétaires canadiens qui se promènent encore aujourd'hui en Trooper, ils sont trop peu nombreux pour faire une différence ou même pour s'en attrister.
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| Malgré l'abandon de certains modèles et son absence du prochain Salon de l'auto de Détroit, «Isuzu a dit à maintes reprises qu'elle n'avait aucunement l'intention de se retirer du marché américain.» (Photo: Isuzu) |
Letzgus s'est rapidement et vivement fait rassurant, déclarant qu'Isuzu avait un engagement aux États-Unis. «Isuzu a dit à maintes reprises qu'elle n'avait aucunement l'intention de se retirer du marché américain. Nous avons tout simplement décidé de ne pas nous présenter à Détroit cette année», a-t-il indiqué.
Pourquoi, alors? Au dire de Letzgus, Isuzu n'est pas très active à Détroit,
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| Au dire de Letzgus, Isuzu n'est pas très active à Détroit, n'ayant que trois concessionnaires dans la région. (Photo: Isuzu) |
«Le Salon de Détroit est un gros événement pour les médias, mais ce n'est pas un marché important pour nous», a ajouté Letzgus.
Ce dernier a raison sur un point: le Salon de Détroit est, pour les représentants de la presse automobile, le Super Bowl des salons de l'auto. Plus de 7000 journalistes ont assisté à l'édition 2005 au cours des neuf jours; 773 422 visiteurs se sont également pointés au Cobo Hall. En 2006, l'événement se déroulera du 8 au 22 janvier, les premiers jours étant réservés aux médias.
Ce sera la première fois qu'Isuzu est absente à Détroit depuis qu'elle a commencé à importer des véhicules du Japon et, plus récemment, à les
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| La majorité des analystes n'entrevoient pas un avenir très rose pour Isuzu. Sa gamme limitée de produits GM lui nuira plus qu'autre chose. (Photo: Isuzu) |
Toutefois, en dépit de ce qu'affirme Letzgus, la majorité des analystes n'entrevoient pas un avenir très rose pour Isuzu. Sa gamme limitée de produits GM lui nuira plus qu'autre chose, d'autant plus qu'elle cible la clientèle décroissante des VUS grand format. L'Ascender n'est peut-être pas un véritable VUS grand format, mais il est plus volumineux qu'un intermédiaire, ce qui veut dire que son moteur à six cylindres en ligne assoiffé et son V8 encore plus glouton ne séduiront pas les acheteurs désireux de sauver quelques dollars à la pompe.
Par surcroît, en dehors de ses activités commerciales, quelle est la raison d'être d'Isuzu? Voilà une bonne question qui devrait être répondue par
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| À moins que des actions soient rapidement posées pour renforcer la gamme de produits d'Isuzu, nous verrons bientôt disparaître les derniers détaillants en Amérique du Nord. (Photo: Isuzu) |
À moins que des actions radicales soient rapidement posées pour renforcer la gamme de produits d'Isuzu, avec de nouveaux véhicules uniques dans l'industrie et mieux adaptés à un marché en évolution, nous verrons bientôt disparaître les derniers détaillants en Amérique du Nord. Pour ce qui est des propriétaires canadiens qui se promènent encore aujourd'hui en Trooper, ils sont trop peu nombreux pour faire une différence ou même pour s'en attrister.
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