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Occasion : Nissan Sentra 1995-1999

Le meilleur taux d'intérêt
Mathieu St-Pierre
Mécanique
Deux moteurs ont caractérisé la génération 1995-1999. Celui de base (pour berlines et coupés) était un moteur à quatre cylindres de 1,6 litre développant 115 chevaux. Les plus chanceux ou les plus fortunés pouvaient compter sur un moteur de 2,0 litres générant 140 chevaux, celui-ci dans la 200SX SE-R. Le choix de boîtes consistait en une manuelle à cinq vitesses et une automatique à quatre vitesses. On retrouvait à l'avant des freins à disque et une suspension indépendante, tandis que l'arrière était composé de freins à tambour et d'une suspension semi-indépendante. La SE-R disposait de disques à l'arrière. Les roues standards mesuraient 14 pouces de diamètre, contre 15 pouces pour la SE-R.


Sur la route

Le moteur de 1,6 litre trimait dur - littéralement. Il était bruyant, rauque et peu performant, comme on pouvait le prévoir. Néanmoins, les accélérations engendrées étaient décentes et, pendant ce temps, la consommation d'essence demeurait au plus bas niveau possible. Le levier de vitesses de mon modèle d'essai à boîte de vitesses manuelle trouvait chaque rapport sans le moindre effort, tandis que la pédale d'embrayage, un peu spongieuse, était tout de même assez légère.

Sur la route, la direction s'avérait sensible, et ce, tant en ville que sur l'autoroute. À 110 km/h, cette sensibilité s'accroissait de façon exponentielle. De son côté, la pédale de frein était assez ferme pour faire croire que la voiture s'immobiliserait complètement..., ce qui était le cas. Toutefois, des freinages brusques à répétition diminuaient rapidement l'efficacité des freins.

La conduite de la Sentra était en général douce et agréable. En circulant paisiblement sur une belle chaussée, son comportement routier était civilisé, voire confortable. Cependant, dès que les manoeuvres commençaient à être plus agressives, la Sentra préférait ne pas prétendre qu'elle pouvait suivre le rythme. En outre, le roulis était perceptible et la stabilité à haute vitesse, passable, tout au plus.

Sécurité
Les caractéristiques de sécurité de série sur cette voiture se limitaient à deux coussins gonflables avant. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, l'Agence américaine de sécurité routière) lui a donné une cote de 4 étoiles sur 5 (bon) pour les occupants avant, au terme des essais de collision frontale, et ce, jusqu'en 1997. À partir de 1998, la cote du côté conducteur a toutefois baissé à 3 sur 5 (moyen). L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS, l'Institut d'assurance pour la sécurité routière) a qualifié les modèles 1998-1999 de « moyens » par rapport à la catégorie.


Mathieu St-Pierre
Mathieu St-Pierre
Expert automobile
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