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Où sont passés les cadrans?

Où sont passés les cadrans?

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Avec la popularité grandissante des écrans ACL sur une foule d'appareils, des fours à pain jusqu'aux paniers d'épicerie, il ne faut pas s'étonner de voir les constructeurs automobiles emboîter le pas et innover en matière de relation entre l'homme et la machine.

Au lieu de remettre en question la pertinence de cette mode, je souhaite envoyer un signal d'alarme concernant la disparition des cadrans analogiques. Ford, avec son interface MyFord Touch, est possiblement le premier à blâmer.

Ford Edge 2011 (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com)

Oui, les conducteurs ont accès à davantage d'information sur un écran aux menus étagés, mais le contenu affiché se veut généralement la réponse à une question que personne n'a jamais posée. Nous devrions plutôt demander : quelle est la température du liquide de refroidissement et va-t-elle en augmentant? Quel est le niveau d'huile et va-t-il en diminuant? Les réponses à ces questions importantes devraient nous parvenir au moyen de bons vieux cadrans analogiques, clairs et faciles à consulter.

La présence de ces derniers n'interdit pas l'ajout d'écrans numériques. Regardez les images. MyFord Touch comprend un gros indicateur de vitesse (bonne chose), mais aussi deux écrans ACL, un qui illustre un tachymètre et l'autre qui sert de jauge à essence. Aucun indicateur de température du liquide de refroidissement ni de niveau d'huile ne se présente au premier coup d’œil.

L'autre image montre le tableau de bord du Porsche Cayenne Hybride. Notez l'éventail complet de cadrans analogiques ainsi que l'écran numérique adjacent au tachymètre circulaire. Ledit écran permet au pilote de faire défiler une multitude de renseignements typiques aux véhicules hautement informatisés d'aujourd'hui.

Porsche Cayenne S Hybride 2011 (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com)

Porsche a trouvé un juste équilibre entre cadrans et écrans. J'ai conduit le Cayenne d'Anchorage (Alaska) à Vancouver (C.-B.) durant l'hiver et son interface fait assurément partie des meilleures et des plus instructives que j'ai eu la chance d'essayer dans un VUS.