Les véhicules assemblés aux États-Unis ont vu leur part de marché diminuer au Canada au deuxième trimestre de 2025, alors que les tarifs réciproques entre Ottawa et Washington commencent à affecter sérieusement les transactions.
Selon le consultant automobile DesRosiers (DesRosiers Automotive Consultants), la part des véhicules fabriqués aux États-Unis est passée de 41 % à 39 % des ventes canadiennes entre avril et juin. Une baisse modeste, mais qui pourrait s’accélérer.
Des hausses de prix jugées intenables
Avec des surtaxes canadiennes de 25 % imposées depuis le 9 avril, les constructeurs évaluent si l’importation de certains modèles américains vaut toujours la peine. « La seule autre option, c’est d’augmenter les prix, et une hausse de 25 % est difficilement envisageable pour la majorité des segments », affirme Andrew King, associé directeur chez DesRosiers.
Mazda (CX-50) et Nissan (Pathfinder, Murano, Frontier) ont temporairement suspendu leurs exportations vers le Canada. Plusieurs attendent une éventuelle entente commerciale, mais si rien ne bouge, davantage de modèles américains pourraient disparaître des salles d’exposition canadiennes.
Les modèles étrangers gagnent du terrain
Les véhicules assemblés au Canada ont gagné un peu de terrain, mais ce sont surtout les produits importés d’Europe et d’Asie qui profitent de la situation. La tendance à la baisse des véhicules fabriqués aux États-Unis au Canada n’est pas nouvelle : ils représentaient 66 % de la valeur des importations en 2004, mais seulement 48,9 % en 2024, selon Innovation, Sciences et Développement économique Canada (ISDE).
Des exemptions pour les constructeurs locaux
Ottawa a toutefois mis en place un programme discret de remise tarifaire pour les cinq constructeurs ayant une production locale : Ford, GM, Honda, Stellantis et Toyota. Cette mesure permet de limiter les impacts sur leurs gammes. En revanche, Hyundai, Kia, Mazda et Nissan, qui n’ont aucune usine au pays, sont les plus vulnérables.