Deux modèles seulement
Pontiac laissera tomber la SE en 2004 pour se concentrer sur la GT et la GTP qui se verra doter d'un « groupe compétition » offert en option. Ainsi équipée la GTP profitera de roues de 17 pouces, du système Stabilitrak II et du moteur 3,8 litres avec compresseur développant 240 chevaux. Une innovation marquée chez Pontiac, la possibilité d'obtenir en option les commandes de la boîte automatique au volant. Vivement un essai routier pour juger du résultat.
Les retouches à l'arrière de la carrosserie ont permis de modifier grandement le coffre et son accès, élargissant l'ouverture de 25 centimètres et abaissant le seuil de 15 centimètres. Avec les dossiers divisés 60/40 et rabattables presque entièrement, vous pourrez y glisser des skis ou des 2 x 4 de 8 pieds si vous choisissez le siège avant du passager à double articulation, une autre influence brillante de la Vibe...
Habitacle amélioré
À ce chapitre, Pontiac fait preuve de génie pratique en modifiant à la hausse l'angle d'ouverture des portes arrière, le portant à 82 degrés. Concrètement vous pourrez y glisser une TV (ou un gros cadeau pour vous faire pardonner l'achat de la voiture) sans devoir la sortir de sa boîte. De plus Pontiac a adouci ses lignes intérieures, notamment celles de son tableau de bord, l'accès aux commandes et la lisibilité des cadrans. Si vous avez choisi le système de visualisation tête haute, vous pourrez également demander alors le mode discrétion, vous allouant d'étendre l'éclairage du tableau de bord tout en conservant la luminosité du système tête haute.
Écouter sa clientèle
Sous l'influence notable de Bob Lutz, la division Pontiac est retournée aux sources, a écouté ses clients et apporté ces changements à l'intermédiaire la plus vendue chez General Motors. C'est au printemps que les prix et les prévisions de ventes nous seront dévoilées.
