La famille des véhicules utilitaires sport Cayenne de Porsche vient de s'agrandir en 2013, avec l'arrivée du Cayenne Diesel. Le modèle s'ajoute aux Cayenne, Cayenne S, Cayenne S Hybrid et Cayenne Turbo. D'abord présentés en 2009 en Europe, où les véhicules à moteur diesel dominent largement le marché, la technologie du diesel propre et ses nombreux avantages seront dorénavant, et ce, pour la première fois, offerts aux amateurs de Porsche au Canada.
Entièrement nouveau pour 2013, le Porsche Cayenne Diesel est propulsé par un moteur V6 turbo diesel puissant et écoénergétique de 3,0 litres, qui produit une puissance de 240 ch et un couple de 406 lb-pi à partir du régime étonnamment bas de 1 750 tr/min. Le résultat est une accélération fulgurante, permettant de passer de 0 à 100 km/h en seulement 7,6 secondes et une vitesse de pointe sur circuit atteignant 218 km/h. On s'attend à ce que ces performances s'accompagnent d'une économie de carburant de 30 % supérieure aux moteurs à essence équivalents.
Le Cayenne Diesel est conçu pour se conformer aux strictes normes de régulation des émissions polluantes et est muni de la technologie de réduction catalytique sélective (SCR). Le dispositif SCR comporte un réservoir AdBlue dans le puits arrière de la roue de secours, un système de chauffage de ce réservoir, des conduits d'alimentation d'AdBlue, une soupape d'injection pour le liquide AdBlue, et un convertisseur de réduction catalytique sélective. Tous ces éléments contribuent à la réduction des émissions de NOx (oxydes d'azote).
Le moteur V6 diesel de 3,0 litres du Cayenne Diesel comporte, en particulier, une injection de carburant à rampe commune à haute pression, et un turbocompresseur à aubes à géométrie variable, qui améliore la réponse du moteur aux actions du conducteur et la consommation d'essence comparée aux technologies de moteur diesel conventionnelles. De plus, le bloc-moteur est fabriqué en acier graphite compacté (CGI), qui offre beaucoup des propriétés de résistance d'un bloc en fonte, tout en réduisant considérablement la masse du moteur.
Le Cayenne Diesel est également doté d'une boîte Tiptronic S à 8 vitesses, sans la fonction d'arrêt et de démarrage automatique disponible sur d'autres versions du Cayenne. Tout comme le Cayenne S Hybrid, le Cayenne Diesel inclut la gestion de la traction Porsche (PTM), c'est-à-dire une traction intégrale permanente et un différentiel arrière bloquant mécanique. Pour différencier ce modèle, des écussons "Diesel" orneront les ailes avant, à droite et à gauche.
Le Cayenne Diesel offre également, de série, un système de sécurité empêchant le conducteur de remplir le réservoir de son véhicule avec le mauvais carburant. Une sécurité mécanique située dans le collet du réservoir ouvre le mécanisme de verrouillage seulement si la pompe à carburant diesel de plus gros diamètre est introduite. Le remplissage du réservoir ne commencera qu'à ce moment.
Porsche Engineering a bâti sa réputation sur l'amélioration continue de ses modèles. De ce fait, tous les modèles Cayenne bénéficieront de plusieurs changements en 2013. Par exemple, des commutateurs de verrouillage et de déverrouillage seront ajoutés près des poignées intérieures des portières avant, et une nouvelle horloge analogique sera placée au milieu du tableau de bord. De plus, un nouveau programme européen de livraison sera lancé, permettant de commander les modèles Cayenne à leur lieu de naissance à Leipzig ou à l'usine Porsche à Zuffenhausen.
Le Cayenne Diesel arrivera dans les salles d'exposition des concessionnaires Porsche en septembre, et sera proposé aux clients à partir de 64 500 $.
Tel que rapporté par Porsche Canada
Entièrement nouveau pour 2013, le Porsche Cayenne Diesel est propulsé par un moteur V6 turbo diesel puissant et écoénergétique de 3,0 litres, qui produit une puissance de 240 ch et un couple de 406 lb-pi à partir du régime étonnamment bas de 1 750 tr/min. Le résultat est une accélération fulgurante, permettant de passer de 0 à 100 km/h en seulement 7,6 secondes et une vitesse de pointe sur circuit atteignant 218 km/h. On s'attend à ce que ces performances s'accompagnent d'une économie de carburant de 30 % supérieure aux moteurs à essence équivalents.
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| Photo: Porsche |
Le Cayenne Diesel est conçu pour se conformer aux strictes normes de régulation des émissions polluantes et est muni de la technologie de réduction catalytique sélective (SCR). Le dispositif SCR comporte un réservoir AdBlue dans le puits arrière de la roue de secours, un système de chauffage de ce réservoir, des conduits d'alimentation d'AdBlue, une soupape d'injection pour le liquide AdBlue, et un convertisseur de réduction catalytique sélective. Tous ces éléments contribuent à la réduction des émissions de NOx (oxydes d'azote).
Le moteur V6 diesel de 3,0 litres du Cayenne Diesel comporte, en particulier, une injection de carburant à rampe commune à haute pression, et un turbocompresseur à aubes à géométrie variable, qui améliore la réponse du moteur aux actions du conducteur et la consommation d'essence comparée aux technologies de moteur diesel conventionnelles. De plus, le bloc-moteur est fabriqué en acier graphite compacté (CGI), qui offre beaucoup des propriétés de résistance d'un bloc en fonte, tout en réduisant considérablement la masse du moteur.
Le Cayenne Diesel est également doté d'une boîte Tiptronic S à 8 vitesses, sans la fonction d'arrêt et de démarrage automatique disponible sur d'autres versions du Cayenne. Tout comme le Cayenne S Hybrid, le Cayenne Diesel inclut la gestion de la traction Porsche (PTM), c'est-à-dire une traction intégrale permanente et un différentiel arrière bloquant mécanique. Pour différencier ce modèle, des écussons "Diesel" orneront les ailes avant, à droite et à gauche.
Le Cayenne Diesel offre également, de série, un système de sécurité empêchant le conducteur de remplir le réservoir de son véhicule avec le mauvais carburant. Une sécurité mécanique située dans le collet du réservoir ouvre le mécanisme de verrouillage seulement si la pompe à carburant diesel de plus gros diamètre est introduite. Le remplissage du réservoir ne commencera qu'à ce moment.
Porsche Engineering a bâti sa réputation sur l'amélioration continue de ses modèles. De ce fait, tous les modèles Cayenne bénéficieront de plusieurs changements en 2013. Par exemple, des commutateurs de verrouillage et de déverrouillage seront ajoutés près des poignées intérieures des portières avant, et une nouvelle horloge analogique sera placée au milieu du tableau de bord. De plus, un nouveau programme européen de livraison sera lancé, permettant de commander les modèles Cayenne à leur lieu de naissance à Leipzig ou à l'usine Porsche à Zuffenhausen.
Le Cayenne Diesel arrivera dans les salles d'exposition des concessionnaires Porsche en septembre, et sera proposé aux clients à partir de 64 500 $.
Tel que rapporté par Porsche Canada