Étant une sportive, la Cayman S ne se concentre pas sur les notions d'accès et d'espace. Pour s'installer derrière le volant, il faut être prudent car l'assise est très basse; les grandes personnes trouveront l'expérience moins agréable. En termes d'espace pour les bagages, c'est très limité. On trouve juste ce qu'il faut pour une escapade avec un bikini et une brosse à dents. Même dans l'habitacle, il n'y a pas de rangement vraiment efficace.
Une fois derrière le volant, on constate qu'il s'agit d'une voiture à vocation sportive car les sièges sont bas et fermes. Par contre, la position de conduite se trouve naturellement. Et le roulement de la voiture est exactement ce à quoi l'on s'attend.
La crème
Évidemment, puisque c'est une Porsche, les performances sont dignes de nos Hot Wheels®. Son 6-cylindres à plat de 295 chevaux permet des accélérations de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes; on peut dire que le plaisir de conduire est garanti. Le rendement du moteur est merveilleux. La boîte de vitesses est également superbe, et la direction, précise et directe. La tenue de route est sensationnelle, la voiture colle parfaitement au bitume, condition idéale pour les performances à haute vitesse. La maniabilité est l'une de ses principales forces, et ce, malgré un angle mort aux trois quarts arrière très important. En raison de la configuration de la carrosserie, la visibilité par les glaces n'est pas super; de plus, les rétroviseurs sont trop petits, ce qui est une concession normale pour une telle voiture. Le freinage, étant plus qu'une nécessité, est parfaitement approprié à la vocation de la voiture.
Concurrence
Dans le segment, la concurrence est féroce, mais jamais autant que la Cayman S qui est l'incarnation de la voiture sport de moyenne taille. Dans cette catégorie, la question du style est de base. On y retrouve, bien sûr, l'Audi TT 3.2 (59 600 $) et la Mercedes-Benz SLK350 (67 000 $), mais elles ne tiennent pas la comparaison en termes de performances. Puis il y a la vieillissante Nissan 350Z (49 948 $) qui tire de moins en moins bien son épingle du jeu; et enfin, la BMW M Coupé (63 900 $) qui arbore un style plus que particulier. La Cayman S regroupe les meilleures qualités de toutes ces voitures, mais en mieux et en configuration idéale.
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| La Porsche Cayman S permet des accélérations de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes. |
Une fois derrière le volant, on constate qu'il s'agit d'une voiture à vocation sportive car les sièges sont bas et fermes. Par contre, la position de conduite se trouve naturellement. Et le roulement de la voiture est exactement ce à quoi l'on s'attend.
La crème
Évidemment, puisque c'est une Porsche, les performances sont dignes de nos Hot Wheels®. Son 6-cylindres à plat de 295 chevaux permet des accélérations de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes; on peut dire que le plaisir de conduire est garanti. Le rendement du moteur est merveilleux. La boîte de vitesses est également superbe, et la direction, précise et directe. La tenue de route est sensationnelle, la voiture colle parfaitement au bitume, condition idéale pour les performances à haute vitesse. La maniabilité est l'une de ses principales forces, et ce, malgré un angle mort aux trois quarts arrière très important. En raison de la configuration de la carrosserie, la visibilité par les glaces n'est pas super; de plus, les rétroviseurs sont trop petits, ce qui est une concession normale pour une telle voiture. Le freinage, étant plus qu'une nécessité, est parfaitement approprié à la vocation de la voiture.
Concurrence
Dans le segment, la concurrence est féroce, mais jamais autant que la Cayman S qui est l'incarnation de la voiture sport de moyenne taille. Dans cette catégorie, la question du style est de base. On y retrouve, bien sûr, l'Audi TT 3.2 (59 600 $) et la Mercedes-Benz SLK350 (67 000 $), mais elles ne tiennent pas la comparaison en termes de performances. Puis il y a la vieillissante Nissan 350Z (49 948 $) qui tire de moins en moins bien son épingle du jeu; et enfin, la BMW M Coupé (63 900 $) qui arbore un style plus que particulier. La Cayman S regroupe les meilleures qualités de toutes ces voitures, mais en mieux et en configuration idéale.
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| En version S, celle qui fait l'objet de notre essai, la voiture ne fait pas dans la demi-mesure. |