Une voiture verte
Je dois admettre que j’ai tout de même été surpris. Bien que je connaisse la technologie Start and Stop abondamment utilisée en Europe pour éteindre le moteur aux feux rouges, je ne l’avais jamais vu à l’œuvre sur une voiture non hybride. Et jamais je n’aurais cru que c’est dans la famille la plus sportive du monde automobile que je l’aurais découvert.
Le système est simple et efficace : à l’arrêt, le moteur s’éteint et ne reprend du service que lorsqu’on relâche la pédale de frein. Diminution de consommation, réduction des émissions, tout le monde y gagne et l’automobiliste n’y perd rien.
Autre surprise aussi, Porsche a finalement écouté les dizaines de journalistes qui, publiquement, ont pesté contre les systèmes PDK et ses minuscules boutons apposés dans le volant pour les changements de vitesse.
Cette fois, on y a installé de véritables palettes simples à utiliser, permettant de monter les rapports d’un côté et de les descendre de l’autre. Finis les mouvements complexes ou trop petits pour être vraiment pratiques.
Enfin, troisième bonne surprise, malgré la taille et la relative diminution de puissance du moteur, la Panamera v6 a suffisamment de couple. La boîte de vitesse s’adapte donc à la conduite, et avec le Start and Stop, elle redescend en 2e rapport quand vient le temps de redémarrer. Le couple du moteur ainsi que des rapports de boîte rapprochés permet de redémarrer sans même se soucier de manquer d’efficacité à la relance de la voiture.
Conclusion
Il y a quelques jours à peine, suite à l’essai de la Panamera Turbo, j’aurais sans doute crié au scandale de connaître l’intention de Porsche de réduire la cavalerie avec un 6 cylindres.
Aujourd’hui, avec le recul et après avoir testé les deux, je dois faire mon mea culpa. Non seulement la Panamera V6 est-elle suffisamment puissante, elle procure ce plaisir de conduite qui n'a rien à envier aux versions avec moteur V8 autre que l'accélération. Elle devient donc mon premier choix dans cette catégorie. Car Porsche a compris que la performance écologique a une grande valeur aux yeux des passionnés de la marque qui, de toute façon, auront autant de satisfaction à la conduire.
Je dois admettre que j’ai tout de même été surpris. Bien que je connaisse la technologie Start and Stop abondamment utilisée en Europe pour éteindre le moteur aux feux rouges, je ne l’avais jamais vu à l’œuvre sur une voiture non hybride. Et jamais je n’aurais cru que c’est dans la famille la plus sportive du monde automobile que je l’aurais découvert.
Le système est simple et efficace : à l’arrêt, le moteur s’éteint et ne reprend du service que lorsqu’on relâche la pédale de frein. Diminution de consommation, réduction des émissions, tout le monde y gagne et l’automobiliste n’y perd rien.
Autre surprise aussi, Porsche a finalement écouté les dizaines de journalistes qui, publiquement, ont pesté contre les systèmes PDK et ses minuscules boutons apposés dans le volant pour les changements de vitesse.
Cette fois, on y a installé de véritables palettes simples à utiliser, permettant de monter les rapports d’un côté et de les descendre de l’autre. Finis les mouvements complexes ou trop petits pour être vraiment pratiques.
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| Cette fois, on y a installé de véritables palettes simples à utiliser, permettant de monter les rapports d’un côté et de les descendre de l’autre. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Enfin, troisième bonne surprise, malgré la taille et la relative diminution de puissance du moteur, la Panamera v6 a suffisamment de couple. La boîte de vitesse s’adapte donc à la conduite, et avec le Start and Stop, elle redescend en 2e rapport quand vient le temps de redémarrer. Le couple du moteur ainsi que des rapports de boîte rapprochés permet de redémarrer sans même se soucier de manquer d’efficacité à la relance de la voiture.
Conclusion
Il y a quelques jours à peine, suite à l’essai de la Panamera Turbo, j’aurais sans doute crié au scandale de connaître l’intention de Porsche de réduire la cavalerie avec un 6 cylindres.
Aujourd’hui, avec le recul et après avoir testé les deux, je dois faire mon mea culpa. Non seulement la Panamera V6 est-elle suffisamment puissante, elle procure ce plaisir de conduite qui n'a rien à envier aux versions avec moteur V8 autre que l'accélération. Elle devient donc mon premier choix dans cette catégorie. Car Porsche a compris que la performance écologique a une grande valeur aux yeux des passionnés de la marque qui, de toute façon, auront autant de satisfaction à la conduire.
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