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Premières impressions : Volvo C30 T5 2007

Le meilleur taux d'intérêt
Amyot Bachand
Jeune, belle et spacieuse

Et à l'arrière ?
Volvo prétend que la C30 peut asseoir deux adultes, mais de taille moyenne : 5 pieds 9 pouces ou moins. Je m'y suis installé en glissant le siège avant et j'ai trouvé l'espace suffisamment dégagé pour y être
(Photo: Amyot Bachand, Auto123.com)
confortable pour une bonne randonnée. L'angle du dossier soutient bien le dos. Les pieds ont de l'espace sous le banc, mais les chevilles peuvent être gênées par le coussinet de la base du siège avant. Si le conducteur ou le passager avant doit reculer son siège trop loin, vous devrez oublier les places arrière. Le coffre permet de mettre des sacs souples, car la pente de la glace arrière réduit l'espace de chargement en hauteur. Ajoutons que le seuil élevé du coffre réduit également l'espace de chargement et demande un certain effort quand on veut y mettre des objets lourds. Toutefois, les dossiers rabattables donnent au coffre tout l'espace désiré pour ranger des valises ou des objets de bonnes dimensions.

Motorisation
(Photo: Amyot Bachand, Auto123.com)
La C30 est une traction : elle offre deux motorisations et deux boîtes de vitesses. Les deux moteurs sont les 5-cylindres de la S40 : le 2,4-litres à essence et le 2,5-litres turbocompressé. C'est ce dernier qui équipe la T5 : il développe 218 chevaux et est couplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports bien étagés et faciles à manier. On peut également le jumeler, en option, à une boîte automatique Geartronic à 5 rapports. Nous avons essayé les deux versions.

Suspension et pneus
Quand vous optez pour la boîte manuelle, vous obtenez une suspension plus ferme; dans le cas de la boîte automatique, votre suspension se
(Photo: Amyot Bachand, Auto123.com)
révèle plus douce. La T5 vient montée sur des roues de 17 pouces. Nous espérons que Volvo Canada les chaussera de pneus plus efficaces sur pavé détrempé que les Continental Sport Contact 2 qui équipaient nos voitures d'essai. Sur pavé sec, ils tenaient bon, mais sur pavé détrempé, ils provoquaient des glissades et du sous-virage si l'on braquait trop fort; et Dieu sait que, sur des routes en lacets, il faut braquer fort pour prendre les virages serrés des montagnes. Vous pourrez opter pour des roues de 18 pouces, mais, à notre avis le confort en souffrira. Les 17 pouces conviennent parfaitement à cette T5.

Sur la route
Si vous avez l'âme d'un sportif, vous devez opter pour la boîte manuelle : elle fournit de bonnes reprises et, malgré une prise d'embrayage haute, elle se manie aisément et rend la conduite très agréable. On peut choisir de conduire la T5 manuelle en douceur ou avec vigueur, car le régime du couple du turbo permet cette souplesse. Nos premières données de
(Photo: Volvo)
performances nous ont fourni les résultats suivants : le 0 à 100km/h en 7,5 secondes et le 80 à 120 km/h en 5,5 secondes sur le troisième rapport. On pourra faire mieux.

Avec la boîte automatique, les départs arrêtés se révèlent très respectables puisqu'on atteint les 100 km/h en 8 secondes. Pour des dépassements plus sûrs, mieux vaut utiliser le troisième rapport, car on y gagne une seconde pour passer de 80 à 120 km/h. La boîte automatique n'a pas un tempérament sportif, et les passages de rapports se font hésitants ou lentement. Elle se marie parfaitement au degré de fermeté de la suspension. Volvo a choisi ces agencements en fonction des besoins de la clientèle américaine qui préfère la souplesse et le confort. La T5 automatique préfère une conduite calme : en descente, nous aurions préféré un frein moteur plus prononcé.
Amyot Bachand
Amyot Bachand
Expert automobile
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