L’Université de l’Ouest de l’Angleterre et l’Université Swansea, deux commanditaires du projet, ont pour leur part vu les demandes d’inscription dans les programmes d’ingénierie et d’informatique de premier cycle augmenter de 37 % et 32 %, respectivement.
2. Finalisation du design et construction à Bristol
La voiture supersonique BLOODHOUND SSC en est à sa 10e évolution. Le plan initial était de monter une petite fusée de 200 kilos au-dessus du turboréacteur EJ200 Eurofighter Typhoon de 1000 kilos. La voiture a été développée en ce sens au cours des 18 mois suivants. Or, il est vite devenu évident qu’une plus grande force de poussée serait nécessaire pour surmonter l’effet de traînée, ce qui a mené à la conception d’une fusée hybride pesant 400 kilos. L’extra de poussée a cependant posé un nouveau défi aux ingénieurs : l’allumage de la fusée écraserait violemment le nez de la voiture et la déstabiliserait en entier.
L’équipe de John Piper, directeur d’ingénierie, a donc amorcé une refonte radicale de la voiture en plaçant le turboréacteur au-dessus de la fusée. Le tout a été rendu possible grâce à Intel, qui a fourni l’une des plus grandes interfaces informatiques au pays. Les designs sont testés à l’aide d’une technologie de «mécanique numérique des fluides», mise au point par l’Université Swansea. Des tests qui prenaient autrefois une journée ont ainsi été raccourcis à quelques heures.
Design du cockpit
Le bureau le plus rapide au monde a été conçu par le pilote de la Royal Air Force Andy Green, qui s’est servi de son expérience avec les avions de chasse et l’ancienne détentrice du record du monde de vitesse au sol, la Thrust SSC.
Design des roues
Lockheed Martin UK a développé les roues de la BLOODHOUND SSC de façon à ce qu’elles puissent endurer des forces radiales de 50 000 g et supporter un poids de 6,5 tonnes filant à 1050 mi/h (1690 km/h). La recherche effectuée par la compagnie s’est concentrée sur une roue de 90 centimètres de diamètre, faite à partir d’aluminium forgé de calibre aérospatial.
Programme d’essai de la BLOODHOUND SSC
La BLOODHOUND SSC emploie la plus grosse fusée hybride jamais conçue au Royaume-Uni. Cette dernière pèse 400 kilos, mesure 45 centimètres de diamètre et atteint la même longueur qu’une voiture de F1, soit 4,25 mètres. Elle livre une poussée de 122 kilonewtons (27 500 livres). En ajoutant l’apport du turboréacteur (90 kN/20 000 lb), la BLOODHOUND SSC possède une force de poussée totale de 212 kilonewtons (47 500 livres), soit l’équivalent de 135 000 chevaux ou 180 voitures de F1.
Samedi, le 17 octobre 2009, une équipe d’experts menée par l’ingénieur de 25 ans Daniel Jubb a réussi l’allumage du premier prototype de fusée de 45 centimètres dans le désert de Mojave, aux États-Unis. Il s’agit d’un point marquant dans le développement de la fusée, surtout quand on sait que les fusées de 15 centimètres sont considérées par la communauté scientifique comme étant de calibre mondial.
photo:bloodhound SSC
2. Finalisation du design et construction à Bristol
La voiture supersonique BLOODHOUND SSC en est à sa 10e évolution. Le plan initial était de monter une petite fusée de 200 kilos au-dessus du turboréacteur EJ200 Eurofighter Typhoon de 1000 kilos. La voiture a été développée en ce sens au cours des 18 mois suivants. Or, il est vite devenu évident qu’une plus grande force de poussée serait nécessaire pour surmonter l’effet de traînée, ce qui a mené à la conception d’une fusée hybride pesant 400 kilos. L’extra de poussée a cependant posé un nouveau défi aux ingénieurs : l’allumage de la fusée écraserait violemment le nez de la voiture et la déstabiliserait en entier.
L’équipe de John Piper, directeur d’ingénierie, a donc amorcé une refonte radicale de la voiture en plaçant le turboréacteur au-dessus de la fusée. Le tout a été rendu possible grâce à Intel, qui a fourni l’une des plus grandes interfaces informatiques au pays. Les designs sont testés à l’aide d’une technologie de «mécanique numérique des fluides», mise au point par l’Université Swansea. Des tests qui prenaient autrefois une journée ont ainsi été raccourcis à quelques heures.
 |
Design du cockpit
Le bureau le plus rapide au monde a été conçu par le pilote de la Royal Air Force Andy Green, qui s’est servi de son expérience avec les avions de chasse et l’ancienne détentrice du record du monde de vitesse au sol, la Thrust SSC.
Design des roues
Lockheed Martin UK a développé les roues de la BLOODHOUND SSC de façon à ce qu’elles puissent endurer des forces radiales de 50 000 g et supporter un poids de 6,5 tonnes filant à 1050 mi/h (1690 km/h). La recherche effectuée par la compagnie s’est concentrée sur une roue de 90 centimètres de diamètre, faite à partir d’aluminium forgé de calibre aérospatial.
Programme d’essai de la BLOODHOUND SSC
La BLOODHOUND SSC emploie la plus grosse fusée hybride jamais conçue au Royaume-Uni. Cette dernière pèse 400 kilos, mesure 45 centimètres de diamètre et atteint la même longueur qu’une voiture de F1, soit 4,25 mètres. Elle livre une poussée de 122 kilonewtons (27 500 livres). En ajoutant l’apport du turboréacteur (90 kN/20 000 lb), la BLOODHOUND SSC possède une force de poussée totale de 212 kilonewtons (47 500 livres), soit l’équivalent de 135 000 chevaux ou 180 voitures de F1.
Samedi, le 17 octobre 2009, une équipe d’experts menée par l’ingénieur de 25 ans Daniel Jubb a réussi l’allumage du premier prototype de fusée de 45 centimètres dans le désert de Mojave, aux États-Unis. Il s’agit d’un point marquant dans le développement de la fusée, surtout quand on sait que les fusées de 15 centimètres sont considérées par la communauté scientifique comme étant de calibre mondial.
photo:bloodhound SSC