Au coup d'oeil, la Concept Coupe Mille Miglia 2006 est une machine
incroyable; elle est authentique et tout à fait artistique. Conçue pour rendre hommage aux 328 originales de course, la Concept Coupe montre plusieurs courbes qui en font une interprétation remarquablement moderne de l'originale. Le prototype propose une mince et longue calandre en forme de rein, et de grands phares circulaires, le tout monté sur une valence avant courbée. À mesure que vos yeux parcourent la carrosserie de long et large, il devient facile d'apprécier certaines des formes aérodynamiques classiques qu'utilisaient les voitures des années 30 et 40, comme la ligne de toit fuyante en forme de larme, les puits de roue arrière fermés et l'arrière allongé. D'autres détails des voitures classiques comprennent le pare-brise divisé et la miniature lunette arrière triangulaire.
En partie, à tout le moins, ce qui rend le prototype Mille Miglia si épatant à regarder tient en la façon dont BMW y a intégré les plus récentes technologies, ainsi que le fameux langage de design appelé "flaming surfaces". Prenons par exemple les phares, et regardons-les de plus près: ils sont plats, comme ceux d'autrefois, mais sont remplis de centaines de LED - ce qui est encore plus avancé technologiquement que la plupart des voitures modernes. Aussi, les ailes avant qui s'allongent vers l'arrière se terminent dans une forme de Z, soigneusement réalisées ainsi pour faire référence à la M-Coupe, qui tire elle-même ses origines de la Z4, la M-Coupe servant de base au prototype. Les roues de 20 pouces au style classique, la bande lumineuse arrière unique, placée en diagonale, et les massives sorties d'échappement triangulaires latérales sont toutes des touches qui lui ajoutent de la classe.
Sous l'incroyable carrosserie repose le châssis et la motorisation d'une
voiture sport moderne. BMW a choisi de baser grossièrement la Mille Miglia 2006 à partir de la plateforme de la nouvelle M-Coupe. Je dis grossièrement parce qu'il ne s'agit pas d'un "copier et coller" ordinaire. Le châssis a dû être sérieusement remanié afin de supporter le design historique du toit articulé. Alors que la M-Coupe a des portières, la Mille Miglia n'en a pas; comme les 328 de course originales, elle propose un plancher relevé, qui permet une carrosserie plus légère et une structure plus rigide en torsion. Le prototype est aussi beaucoup plus large que la M-Coupe, et BMW a également allongé le châssis, augmentant la longueur hors-tout de la voiture de 24 centimètres (9,5 pouces). Globalement, la voiture est de quatre centimètres (1,6 pouces) plus courte que la M-Coupe de production.
Sous le long et saisissant nez de la Mille Miglia se trouve le fameux moteur M-Power à six cylindres en ligne de 3,2 litres, que l'on retrouve aussi dans la M-Coupe et la M3. Le moteur de 343 chevaux et de 8000 tours-minute ne subit aucune modification, sauf pour quelques trucs mineurs au niveaux des systèmes d'admission et d'échappement, permettant au moteur raffiné de produire un son de voiture de course en pleine accélération, ainsi qu'au ralenti. Comme chaque BMW, la Mille Miglia est une voiture conçue pour favoriser la conduite; même sous sa forme de prototype, BMW a travaillé afin de donner à la voiture des caractéristiques aérodynamiques particulières, comme des déflecteurs sous la carrosserie, et une carrosserie sculptée de façon à réduire la traînée, tout en améliorant l'appui aérodynamique.
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| Un toit qui se soulève, avec des charnières placées à l'arrière. C'est la seule façon d'y accéder; elle n'a pas de portières. (Photo: BMW Canada) |
En partie, à tout le moins, ce qui rend le prototype Mille Miglia si épatant à regarder tient en la façon dont BMW y a intégré les plus récentes technologies, ainsi que le fameux langage de design appelé "flaming surfaces". Prenons par exemple les phares, et regardons-les de plus près: ils sont plats, comme ceux d'autrefois, mais sont remplis de centaines de LED - ce qui est encore plus avancé technologiquement que la plupart des voitures modernes. Aussi, les ailes avant qui s'allongent vers l'arrière se terminent dans une forme de Z, soigneusement réalisées ainsi pour faire référence à la M-Coupe, qui tire elle-même ses origines de la Z4, la M-Coupe servant de base au prototype. Les roues de 20 pouces au style classique, la bande lumineuse arrière unique, placée en diagonale, et les massives sorties d'échappement triangulaires latérales sont toutes des touches qui lui ajoutent de la classe.
Sous l'incroyable carrosserie repose le châssis et la motorisation d'une
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| Deux phares brillants à ensembles de LED éclairent la route devant. (Photo: BMW Canada) |
Sous le long et saisissant nez de la Mille Miglia se trouve le fameux moteur M-Power à six cylindres en ligne de 3,2 litres, que l'on retrouve aussi dans la M-Coupe et la M3. Le moteur de 343 chevaux et de 8000 tours-minute ne subit aucune modification, sauf pour quelques trucs mineurs au niveaux des systèmes d'admission et d'échappement, permettant au moteur raffiné de produire un son de voiture de course en pleine accélération, ainsi qu'au ralenti. Comme chaque BMW, la Mille Miglia est une voiture conçue pour favoriser la conduite; même sous sa forme de prototype, BMW a travaillé afin de donner à la voiture des caractéristiques aérodynamiques particulières, comme des déflecteurs sous la carrosserie, et une carrosserie sculptée de façon à réduire la traînée, tout en améliorant l'appui aérodynamique.