Comme la Civic 2012 avant lui, le nouveau CR-V, si l’on se fie à l’image qu’on voit ici, sera retravaillé physiquement.
Sans contredit une évolution de la version précédente, présentée en tant qu’année modèle 2007, ce prototype affiche une caractéristique qui saute particulièrement aux yeux, presque littéralement : son train arrière.
Peut-être destiné à régler le seul défaut connu du Kia Sportage (et du Hyundai Tucson), on dirait qu’on sera capable de bourrer le coffre du CR-V 2012 de beaucoup de choses. De cet angle, la croupe ne plaît pas vraiment, mais la fonction peut très bien triompher sur la forme.
Côté mécanique, nous nous attendons entièrement au retour du quatre-cylindres de 2,4 litres et 180 ch éprouvé.
Comme c’est souvent le cas avec Honda, ce que l’on voit, c’est ce que l’on obtient. On peut donc considérer ce prototype comme une présentation clinquante de ce qui débarquera chez les concessionnaires Honda à la fin décembre 2011.
Sans contredit une évolution de la version précédente, présentée en tant qu’année modèle 2007, ce prototype affiche une caractéristique qui saute particulièrement aux yeux, presque littéralement : son train arrière.
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| Photo: Honda |
Peut-être destiné à régler le seul défaut connu du Kia Sportage (et du Hyundai Tucson), on dirait qu’on sera capable de bourrer le coffre du CR-V 2012 de beaucoup de choses. De cet angle, la croupe ne plaît pas vraiment, mais la fonction peut très bien triompher sur la forme.
Côté mécanique, nous nous attendons entièrement au retour du quatre-cylindres de 2,4 litres et 180 ch éprouvé.
Comme c’est souvent le cas avec Honda, ce que l’on voit, c’est ce que l’on obtient. On peut donc considérer ce prototype comme une présentation clinquante de ce qui débarquera chez les concessionnaires Honda à la fin décembre 2011.