Une solution possible : Ian Law est un pilote automobile et le président et instructeur en chef de l’école de conduite ILR Car Control School (www.carcontrolschool.com). Il enseigne à des conducteurs de tout âge les techniques avancées de conduite sécuritaire depuis des années… et il recommande une approche préventive en cas de situation catastrophique de perte de vue.
« Voilà un scénario où il est vraiment payant de rester concentré sur ce qu’on fait. Tout automobiliste qui se considère comme un bon conducteur doit se concentrer sur la tâche de conduire ainsi que la situation avant que survienne l’incident. C’est ce qu’on appelle la "conscience de la situation", où le conducteur analyse toutes les données relatives à la conduite afin d’être conscient de son environnement en tout temps. Les pilotes d’avion prennent cette approche et sont ainsi en mesure de sauver des vies. »
Le problème : Vous circulez sur une route glacée dans un épais brouillard, et vous réalisez que vous êtes à quelques secondes près de heurter de plein fouet un véhicule arrêté. Vous allez trop vite et il est impossible de vous immobiliser.
Une solution possible : Vous auriez pu prévenir cette situation en conduisant de façon appropriée pour les conditions météorologiques et routières, mais l’heure n’est pas à la réflexion.
Si vous poursuivez en ligne droite, vous vous retrouverez au milieu d’un carambolage monstre et peut-être mortel. Visez le fossé. Vous pourrez peut-être prévenir des collisions subséquentes en quittant vous-même la route, et vous augmentez ainsi vos chances de survie.
Votre véhicule et vos passagers ont plus de chances de survivre une sortie de route qu’un impact frontal avec un premier véhicule suivi d’une série d’impacts arrière dans le carambolage subséquent.
M. Law ajoute que « je précise toujours que vous avez vraiment plus intérêt à attendre trois heures pour qu’une remorqueuse vous extirpe d’un fossé que d’attendre 20 minutes pour que les premiers répondants tirent votre corps d’une carcasse automobile. N’attendez pas de tomber sur le carambolage, car il sera probablement déjà trop tard. Et si vous vous rangez sur le bord de la route, il y a de bonnes chances que vous vous fassiez heurter. »
Le problème : Vous ignorez le bruit sourd sous le capot de depuis des mois, et voilà qu’un joint à rotule avant lâche. Votre roue, fusée de direction et jambe de force sont violemment arrachés du châssis, et vous roulez désormais sur trois roues, pratiquement incapable de diriger le véhicule.
Une solution possible : M. Law suggère de résister à l’envie naturelle de freiner, qui transférerait plus de poids sur la suspension avant brisée et l’enfoncerait dans la route, ce qui pourrait facilement envoyer la voiture en dérapage violent.
« Le conducteur devrait regarder là où il veut aller et tenter de diriger doucement la voiture vers le bord de la route sans appuyer sur les freins. Si l’autre roue avant est toujours intacte, la voiture peut peut-être toujours tourner jusqu’à un certain point… si l’on n’ajoute pas de poids supplémentaire sur la suspension brisée. Cela permettra de conserver ce qu’il vous reste de maîtrise, mais le conducteur mérite une bonne claque pour avoir négligé son véhicule » note M. Law.
« Voilà un scénario où il est vraiment payant de rester concentré sur ce qu’on fait. Tout automobiliste qui se considère comme un bon conducteur doit se concentrer sur la tâche de conduire ainsi que la situation avant que survienne l’incident. C’est ce qu’on appelle la "conscience de la situation", où le conducteur analyse toutes les données relatives à la conduite afin d’être conscient de son environnement en tout temps. Les pilotes d’avion prennent cette approche et sont ainsi en mesure de sauver des vies. »
Le problème : Vous circulez sur une route glacée dans un épais brouillard, et vous réalisez que vous êtes à quelques secondes près de heurter de plein fouet un véhicule arrêté. Vous allez trop vite et il est impossible de vous immobiliser.
Une solution possible : Vous auriez pu prévenir cette situation en conduisant de façon appropriée pour les conditions météorologiques et routières, mais l’heure n’est pas à la réflexion.
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| Photo: Jupiter images |
Si vous poursuivez en ligne droite, vous vous retrouverez au milieu d’un carambolage monstre et peut-être mortel. Visez le fossé. Vous pourrez peut-être prévenir des collisions subséquentes en quittant vous-même la route, et vous augmentez ainsi vos chances de survie.
Votre véhicule et vos passagers ont plus de chances de survivre une sortie de route qu’un impact frontal avec un premier véhicule suivi d’une série d’impacts arrière dans le carambolage subséquent.
M. Law ajoute que « je précise toujours que vous avez vraiment plus intérêt à attendre trois heures pour qu’une remorqueuse vous extirpe d’un fossé que d’attendre 20 minutes pour que les premiers répondants tirent votre corps d’une carcasse automobile. N’attendez pas de tomber sur le carambolage, car il sera probablement déjà trop tard. Et si vous vous rangez sur le bord de la route, il y a de bonnes chances que vous vous fassiez heurter. »
Le problème : Vous ignorez le bruit sourd sous le capot de depuis des mois, et voilà qu’un joint à rotule avant lâche. Votre roue, fusée de direction et jambe de force sont violemment arrachés du châssis, et vous roulez désormais sur trois roues, pratiquement incapable de diriger le véhicule.
Une solution possible : M. Law suggère de résister à l’envie naturelle de freiner, qui transférerait plus de poids sur la suspension avant brisée et l’enfoncerait dans la route, ce qui pourrait facilement envoyer la voiture en dérapage violent.
« Le conducteur devrait regarder là où il veut aller et tenter de diriger doucement la voiture vers le bord de la route sans appuyer sur les freins. Si l’autre roue avant est toujours intacte, la voiture peut peut-être toujours tourner jusqu’à un certain point… si l’on n’ajoute pas de poids supplémentaire sur la suspension brisée. Cela permettra de conserver ce qu’il vous reste de maîtrise, mais le conducteur mérite une bonne claque pour avoir négligé son véhicule » note M. Law.