J’ai notamment apprécié aussi, la lampe extérieure qui éclaire la caisse et s’allume grâce à un capteur de mouvement, de même que les rétroviseurs extérieurs très larges, qui sont munis d’une section convexe verticale.
Deux moteurs pour du gros boulot!
Le fabricant propose deux moteurs pour ce mastodonte : un V8 HEMI de 5,7 litres à essence et un V6 turbodiesel Cummins de 6,7 litres. Ce dernier animait notre monstre de ses 350 chevaux.
Or, pour le gros boulot, on ne peut demander mieux. Ce Cummins développe 650 livres-pied de couple dès que son régime atteint 1500 tours! Avec ce moteur, remorquer une charge de 6101 kilos (la limite autorisée pour la Ram 2500) est une affaire de rien! La consommation est à cette mesure cependant. Au terme de notre période d’essais, qui s’est déroulée en hiver, nous n’avons pu faire mieux qu’une moyenne de 19,5 litres aux 100 kilomètres.
Chrysler fait grand état de la présence de bourrelets d'étanchéité triples entre les portes avant et la carrosserie de la Ram 2010. Ils empêcheraient les infiltrations d'eau et, surtout, réduiraient les bruits parasites, contribuant ainsi à améliorer l’insonorisation de l’habitacle. Sur ce dernier point, l’intérieur de la Ram offre, en effet, une dose de quiétude appréciable, du moins lorsque le moteur tourne à bas régime. Par contre, dès qu’on sollicite hardiment le Cummins, on reconnaît la présence d’un diesel sous le capot. Or, cette année, Ford a démontré avec son nouveau moteur Power Stroke que l’on peut conduire une grosse camionnette Super Duty qui est aussi bien insonorisée qu’une automobile. À ce chapitre, donc, la Ram a donc encore du chemin à faire.
Au démarrage, comme tout moteur diesel, ce Cummins impose une période de préchauffage pour ses chambres de combustion. Lorsqu’il est chaud, 3 à 4 secondes suffisent, mais à froid il faut attendre une quinzaine de secondes environ avant de pouvoir lancer le moteur.
Par ailleurs, la servodirection à recirculation de billes commune aux Ram 2500 et 3500 n’est pas un exemple de précision. Elle requiert une attention constante de la part du conducteur. La Ram 1500, avec sa servodirection à crémaillère, se montre nettement plus agréable à conduire.
Mais, bien entendu, on excuse plus facilement le côté rustre d’une camionnette destinée avant tout à du gros boulot. C’est la nature d’un mastodonte...
Deux moteurs pour du gros boulot!
Le fabricant propose deux moteurs pour ce mastodonte : un V8 HEMI de 5,7 litres à essence et un V6 turbodiesel Cummins de 6,7 litres. Ce dernier animait notre monstre de ses 350 chevaux.
Or, pour le gros boulot, on ne peut demander mieux. Ce Cummins développe 650 livres-pied de couple dès que son régime atteint 1500 tours! Avec ce moteur, remorquer une charge de 6101 kilos (la limite autorisée pour la Ram 2500) est une affaire de rien! La consommation est à cette mesure cependant. Au terme de notre période d’essais, qui s’est déroulée en hiver, nous n’avons pu faire mieux qu’une moyenne de 19,5 litres aux 100 kilomètres.
 |
| Ce Cummins développe 650 livres-pied de couple dès que son régime atteint 1500 tours! (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Chrysler fait grand état de la présence de bourrelets d'étanchéité triples entre les portes avant et la carrosserie de la Ram 2010. Ils empêcheraient les infiltrations d'eau et, surtout, réduiraient les bruits parasites, contribuant ainsi à améliorer l’insonorisation de l’habitacle. Sur ce dernier point, l’intérieur de la Ram offre, en effet, une dose de quiétude appréciable, du moins lorsque le moteur tourne à bas régime. Par contre, dès qu’on sollicite hardiment le Cummins, on reconnaît la présence d’un diesel sous le capot. Or, cette année, Ford a démontré avec son nouveau moteur Power Stroke que l’on peut conduire une grosse camionnette Super Duty qui est aussi bien insonorisée qu’une automobile. À ce chapitre, donc, la Ram a donc encore du chemin à faire.
Au démarrage, comme tout moteur diesel, ce Cummins impose une période de préchauffage pour ses chambres de combustion. Lorsqu’il est chaud, 3 à 4 secondes suffisent, mais à froid il faut attendre une quinzaine de secondes environ avant de pouvoir lancer le moteur.
Par ailleurs, la servodirection à recirculation de billes commune aux Ram 2500 et 3500 n’est pas un exemple de précision. Elle requiert une attention constante de la part du conducteur. La Ram 1500, avec sa servodirection à crémaillère, se montre nettement plus agréable à conduire.
Mais, bien entendu, on excuse plus facilement le côté rustre d’une camionnette destinée avant tout à du gros boulot. C’est la nature d’un mastodonte...
Gallerie de l'article