Comme je l'ai dit, il faisait très froid durant ma semaine d'essai et, à deux occasions, le Range Rover n'a pas voulu démarrer, laissant même échapper une fumée noire par le tuyau d'échappement (un injecteur était sûrement mal réglé). Un autre matin, la lumière du frein de stationnement sur le tableau de bord s'est allumée... même si le frein n'était pas engagé.
Une fois réchauffé, cependant, le Range Rover suralimenté s'avère fiable et raffiné. Toute sa puissance est contrôlée par une boîte automatique à six rapports avec mode manuel. Comme le veut la tendance actuelle, la transmission s'adapte au conducteur, c'est-à-dire qu'elle ajuste ses points de changement de rapport en fonction du style de conduite du pilote. J'ai trouvé qu'elle fonctionnait bien et de manière fluide, rehaussant d'un cran le plaisir de conduire. C'est définitivement une des forces de ce VUS.
Le Range Rover suralimenté comprend d'autre part un système de freinage perfectionné, contrairement à la version HSE à moteur atmosphérique. En fait, les deux utilisent un système antiblocage à 4 canaux, mais la version suralimentée ajoute des freins Brembo à 4 pistons à l'avant (simple piston à l'arrière). La qualité des Brembo est irréprochable et je n'ai rien détecté qui aurait prouvé le contraire. Ceci dit, j'aurais apprécié des freins tout aussi puissants à l'arrière.
Amenez-en de la technologie!
En plus de dominer les routes asphaltées, le Range Rover suralimenté possède tout ce qu'il faut pour être le roi de la jungle.
En 2007, les capacités du véhicule ont été accrues par l'ajout du système Terrain Response de Land Rover, introduit l'an dernier avec le nouveau LR3. Il suffit de manipuler la commande rotative sur la console en choisissant l'un des cinq réglages qui convient le mieux à la situation: normal, sable, rochers, herbe/gravier/neige et boue/ornières. Le système, toujours actif, contrôlera continuellement les réactions du véhicule et optimisera l'adhérence et les systèmes dynamiques (motorisation, suspension, etc.) selon la surface à parcourir.
On retrouve par ailleurs une suspension pneumatique à gestion informatique dotée d´un correcteur d´assiette automatique, un système antipatinage électronique aux 4 roues, une boîte de transfert 2 vitesses à gestion électronique ainsi que des différentiels central et arrière à commande électronique. Je n'ai pas pu tester à fond le potentiel de ces dispositifs, mais ils démontrent de manière éloquente la supériorité de Land Rover dans le domaine de la conduite tout-terrain.
Luxe et raffinement
Au-delà de la mécanique et de la technologie, le Range Rover est, bien entendu, un véhicule de luxe. Ainsi, son habitacle comporte une douce sellerie en cuir, de superbes boiseries de même qu'une instrumentation et une console high-tech avec tous les boutons imaginables.
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| Il ne faut pas avoir peur d'arrêter souvent à la station-service... |
Une fois réchauffé, cependant, le Range Rover suralimenté s'avère fiable et raffiné. Toute sa puissance est contrôlée par une boîte automatique à six rapports avec mode manuel. Comme le veut la tendance actuelle, la transmission s'adapte au conducteur, c'est-à-dire qu'elle ajuste ses points de changement de rapport en fonction du style de conduite du pilote. J'ai trouvé qu'elle fonctionnait bien et de manière fluide, rehaussant d'un cran le plaisir de conduire. C'est définitivement une des forces de ce VUS.
Le Range Rover suralimenté comprend d'autre part un système de freinage perfectionné, contrairement à la version HSE à moteur atmosphérique. En fait, les deux utilisent un système antiblocage à 4 canaux, mais la version suralimentée ajoute des freins Brembo à 4 pistons à l'avant (simple piston à l'arrière). La qualité des Brembo est irréprochable et je n'ai rien détecté qui aurait prouvé le contraire. Ceci dit, j'aurais apprécié des freins tout aussi puissants à l'arrière.
Amenez-en de la technologie!
En plus de dominer les routes asphaltées, le Range Rover suralimenté possède tout ce qu'il faut pour être le roi de la jungle.
En 2007, les capacités du véhicule ont été accrues par l'ajout du système Terrain Response de Land Rover, introduit l'an dernier avec le nouveau LR3. Il suffit de manipuler la commande rotative sur la console en choisissant l'un des cinq réglages qui convient le mieux à la situation: normal, sable, rochers, herbe/gravier/neige et boue/ornières. Le système, toujours actif, contrôlera continuellement les réactions du véhicule et optimisera l'adhérence et les systèmes dynamiques (motorisation, suspension, etc.) selon la surface à parcourir.
On retrouve par ailleurs une suspension pneumatique à gestion informatique dotée d´un correcteur d´assiette automatique, un système antipatinage électronique aux 4 roues, une boîte de transfert 2 vitesses à gestion électronique ainsi que des différentiels central et arrière à commande électronique. Je n'ai pas pu tester à fond le potentiel de ces dispositifs, mais ils démontrent de manière éloquente la supériorité de Land Rover dans le domaine de la conduite tout-terrain.
Luxe et raffinement
Au-delà de la mécanique et de la technologie, le Range Rover est, bien entendu, un véhicule de luxe. Ainsi, son habitacle comporte une douce sellerie en cuir, de superbes boiseries de même qu'une instrumentation et une console high-tech avec tous les boutons imaginables.
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| Le design intérieur est typique de Land Rover; la position de conduite est élevée et la visibilité est extrêmement bonne. |