Le transport en commun
Qu’on ne se méprenne pas : CAA-Québec appuie la volonté du gouvernement de vouloir miser sur un développement accru des services de transport en commun pour désengorger les principales artères du réseau routier et réduire les émissions de gaz à effet de serre. Mais il doit également composer avec la réalité du Québec : un vaste territoire dans lequel la population est inégalement concentrée, rendant difficiles l’offre de transport collectif et la rentabilisation de cette dernière. En conséquence, recourir à des prélèvements supplémentaires aux automobilistes revêt un caractère punitif.
L’organisme croit qu’avant de piger encore plus profondément dans les poches des automobilistes, le gouvernement aurait dû prévoir des solutions de rechange valables, flexibles et durables pour inciter les consommateurs à délaisser – dans la mesure du possible – l’automobile, ce qui n’a malheureusement pas été fait depuis les dernières années.
Où sont les incitatifs?
Ce qui s’avère également regrettable est le fait que le gouvernement augmente sa taxe sur l’essence alors qu’il n’offre pas, en contrepartie, de véritable incitatif à rouler plus vert. En fait, il n’offre maintenant des crédits d’impôts que pour l’achat de véhicules hybrides ou à consommation quasi inexistante. Ce programme ne peut encore s’inscrire, pour CAA-Québec, comme une véritable mesure incitative pour les automobilistes puisqu’il ne permet que des économies plus ou moins attrayantes pour l’achat de véhicules relativement coûteux et parfois même non disponibles…
Un Fonds « fourre-tout »
Enfin, la nature même du FORT est loin d’être claire, car le gouvernement vient d’annoncer, en même temps que sa création, sa décision d’y intégrer trois autres fonds jusqu’ici distincts : le Fonds de contribution des automobilistes au transport en commun (30 $ à chaque renouvellement d’immatriculation), le très récent Fonds des partenariats en matière d’infrastructures de transport (non encore actif), et un dernier, le Fonds pour la vente de biens et services du ministère des Transports du Québec. Toute cette structure, loin de rendre transparente et rassurante la vocation générale du nouveau FORT, aura grand intérêt à être clarifiée pour que l’unique payeur, l’automobiliste, tente d’y trouver son compte.
Qu’on ne se méprenne pas : CAA-Québec appuie la volonté du gouvernement de vouloir miser sur un développement accru des services de transport en commun pour désengorger les principales artères du réseau routier et réduire les émissions de gaz à effet de serre. Mais il doit également composer avec la réalité du Québec : un vaste territoire dans lequel la population est inégalement concentrée, rendant difficiles l’offre de transport collectif et la rentabilisation de cette dernière. En conséquence, recourir à des prélèvements supplémentaires aux automobilistes revêt un caractère punitif.
L’organisme croit qu’avant de piger encore plus profondément dans les poches des automobilistes, le gouvernement aurait dû prévoir des solutions de rechange valables, flexibles et durables pour inciter les consommateurs à délaisser – dans la mesure du possible – l’automobile, ce qui n’a malheureusement pas été fait depuis les dernières années.
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| Photo: Jupiter Images |
Où sont les incitatifs?
Ce qui s’avère également regrettable est le fait que le gouvernement augmente sa taxe sur l’essence alors qu’il n’offre pas, en contrepartie, de véritable incitatif à rouler plus vert. En fait, il n’offre maintenant des crédits d’impôts que pour l’achat de véhicules hybrides ou à consommation quasi inexistante. Ce programme ne peut encore s’inscrire, pour CAA-Québec, comme une véritable mesure incitative pour les automobilistes puisqu’il ne permet que des économies plus ou moins attrayantes pour l’achat de véhicules relativement coûteux et parfois même non disponibles…
Un Fonds « fourre-tout »
Enfin, la nature même du FORT est loin d’être claire, car le gouvernement vient d’annoncer, en même temps que sa création, sa décision d’y intégrer trois autres fonds jusqu’ici distincts : le Fonds de contribution des automobilistes au transport en commun (30 $ à chaque renouvellement d’immatriculation), le très récent Fonds des partenariats en matière d’infrastructures de transport (non encore actif), et un dernier, le Fonds pour la vente de biens et services du ministère des Transports du Québec. Toute cette structure, loin de rendre transparente et rassurante la vocation générale du nouveau FORT, aura grand intérêt à être clarifiée pour que l’unique payeur, l’automobiliste, tente d’y trouver son compte.