La puissance est distribuée par une boîte automatique à six rapports avec mode manuel. Actionné par le pouce, le petit bouton-interrupteur sur le côté du pommeau du levier de vitesses permet au conducteur d'effectuer lui-même les changements de rapport. Cette fonction s'avère très pratique lorsqu'on tire une remorque ou qu'on négocie des routes sinueuses.
Le moteur et la transmission s'unissent pour offrir une expérience de conduite généralement agréable et fluide, que ce soit en ville ou sur l'autoroute. La puissance disponible est suffisante pour mouvoir le véhicule avec conviction mais non avec fougue. La tendance de l'Outlook à rétrograder même dans les côtes légères m'a d'ailleurs agacé.
La transmission semble avoir été programmée dans le but d'économiser le plus de carburant possible: elle utilise plus souvent les rapports supérieurs afin de diminuer le régime du moteur. Or, dès que le moteur requière le moindre effort supplémentaire pour aider le véhicule à maintenir une vitesse constante, la transmission n'hésite pas à solliciter les rapports inférieurs. Comme je vous l'ai dit, cela devient un peu agaçant. Au moins, on sauve de l'argent à la station-service.
La cote de consommation du Outlook est de 13,0 L/100 km en ville et de 8,3 L/100 km sur l'autoroute.
La conduite
J'ai trouvé l'Outlook très relaxant à conduire, surtout quand on tient compte de son gabarit imposant et du fait qu'il puisse transporter huit grands passagers. Le confort de roulement est digne d'une voiture et non rigide comme un VUS. La structure de l'Outlook est solide, pratiquement dépourvue de vibrations et de bruits de suspension. L'habitacle demeure donc serein et apaisant.
La maniabilité de ce véhicule est bien assortie à sa vocation. L'Outlook maintient le cap sans broncher et sans souffrir manifestement d'un effet de couple. Le volant transmet rapidement les commandes du conducteur à la direction, rendant ainsi l'Outlook facile à manoeuvrer dans les espaces restreints ou dans le trafic. En outre, grâce aux quatre puissants freins à disque avec antiblocage, les arrêts sont efficaces et rassurants.
Une longue liste d'équipements de série rehausse le caractère plaisant de ce Saturn. Au niveau de la sécurité, plus particulièrement, les occupants sont choyés: coussins gonflables latéraux montés dans les sièges avant, rideaux latéraux aux trois rangées, système antidérapage StabiliTrak, etc. Ces dispositifs sont indispensables avec un véhicule aussi imposant et sujet à capoter.
Une alternative aux grosses familiales d'antan
L'Outlook à traction avant représente l'évolution naturelle des grosses familiales d'il y a quelques décennies. Il s'agit d'un véritable véhicule familial, offrant de la place pour huit passagers ainsi que de multiples possibilités de chargement.
Sur la route, l'Outlook séduira à coup sûr ses occupants avec son confort de roulement, son fonctionnement silencieux et son excellente visibilité. Rien de mieux pour apprécier le paysage qui défile...
Huit places
Conduite douce et silencieuse
Grande polyvalence
Consommation plaisante
Rétrogradations même dans les côtes légères
Absence de commandes audio au volant (version XE)
Prix (PDSF de 33 900 $) qui grimpe rapidement avec les options (38 135 $ tel qu'essayé)
Aucun
photo:Rob Rothwell
Le moteur et la transmission s'unissent pour offrir une expérience de conduite généralement agréable et fluide, que ce soit en ville ou sur l'autoroute. La puissance disponible est suffisante pour mouvoir le véhicule avec conviction mais non avec fougue. La tendance de l'Outlook à rétrograder même dans les côtes légères m'a d'ailleurs agacé.
La transmission semble avoir été programmée dans le but d'économiser le plus de carburant possible: elle utilise plus souvent les rapports supérieurs afin de diminuer le régime du moteur. Or, dès que le moteur requière le moindre effort supplémentaire pour aider le véhicule à maintenir une vitesse constante, la transmission n'hésite pas à solliciter les rapports inférieurs. Comme je vous l'ai dit, cela devient un peu agaçant. Au moins, on sauve de l'argent à la station-service.
La cote de consommation du Outlook est de 13,0 L/100 km en ville et de 8,3 L/100 km sur l'autoroute.
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| L'Outlook se sent à l'aise sur la route. |
La conduite
J'ai trouvé l'Outlook très relaxant à conduire, surtout quand on tient compte de son gabarit imposant et du fait qu'il puisse transporter huit grands passagers. Le confort de roulement est digne d'une voiture et non rigide comme un VUS. La structure de l'Outlook est solide, pratiquement dépourvue de vibrations et de bruits de suspension. L'habitacle demeure donc serein et apaisant.
La maniabilité de ce véhicule est bien assortie à sa vocation. L'Outlook maintient le cap sans broncher et sans souffrir manifestement d'un effet de couple. Le volant transmet rapidement les commandes du conducteur à la direction, rendant ainsi l'Outlook facile à manoeuvrer dans les espaces restreints ou dans le trafic. En outre, grâce aux quatre puissants freins à disque avec antiblocage, les arrêts sont efficaces et rassurants.
Une longue liste d'équipements de série rehausse le caractère plaisant de ce Saturn. Au niveau de la sécurité, plus particulièrement, les occupants sont choyés: coussins gonflables latéraux montés dans les sièges avant, rideaux latéraux aux trois rangées, système antidérapage StabiliTrak, etc. Ces dispositifs sont indispensables avec un véhicule aussi imposant et sujet à capoter.
Une alternative aux grosses familiales d'antan
L'Outlook à traction avant représente l'évolution naturelle des grosses familiales d'il y a quelques décennies. Il s'agit d'un véritable véhicule familial, offrant de la place pour huit passagers ainsi que de multiples possibilités de chargement.
Sur la route, l'Outlook séduira à coup sûr ses occupants avec son confort de roulement, son fonctionnement silencieux et son excellente visibilité. Rien de mieux pour apprécier le paysage qui défile...
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Conduite douce et silencieuse
Grande polyvalence
Consommation plaisante
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Absence de commandes audio au volant (version XE)
Prix (PDSF de 33 900 $) qui grimpe rapidement avec les options (38 135 $ tel qu'essayé)
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Aucun
photo:Rob Rothwell
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