Carrosserie
Une des plus grandes qualités de Saturn repose dans sa conception et son style unique qui a fait plusieurs adeptes. Autre caractéristique intéressante, Saturn est le seul constructeur au monde à utiliser des panneaux de polymère insensibles à la corrosion. C'est une technologie plus coûteuse, mais comme disait Robert Charlebois : « Oh combien appréciée au royaume du calcium. » Pour 2002, les seules nouveautés se résument à des roues en aluminium de 15 pouces en option pour la SC2 et de nouveaux enjoliveurs pour la SL2. La version familiale est retirée du marché.
Mécanique
Pas de changements sous le capot ; le même moteur de base, le 1,9 litre rugueux et bruyant trône dans la version de base. Ses 100 chevaux font figure d'enfant pauvre dans cette catégorie. Imaginez, une Toyota Echo est plus puissante. La version DACT et ses 124 chevaux donne un peu plus de tonus, mais la cacophonie qui émane du moteur à l'effort fait mal aux oreilles. La mécanique n'est vraiment pas le point fort de la série S.
Comportement
Le comportement de la Saturn est en étroite communion avec le tempérament de la personne derrière le volant. Si vous êtes d'un naturel calme, qui ne s'énerve pas pour un rien, et qui n'est jamais brusque sur l'accélérateur, votre Saturn sera tout aussi compréhensive que vous et n'aura pas de dédoublement de personnalité. Toutefois, si vous faites preuve d'impatience à l'occasion en écrasant fermement l'accélérateur, sachez que la Saturn n'appréciera pas ce genre de traitement et que le moteur vous le fera savoir en augmentant ses décibels. Elle n'ira pas plus vite non plus. Un bon conseil : soyez gentil avec votre Saturn pour qu'elle demeure votre amie. Les freins avec ABS donnent de très bons résultats, mais sans ABS, cela devient hasardeux. Si vous devez faire un arrêt d'urgence, soyez avertis. Enfin, je vous conseille la transmission manuelle, beaucoup plus docile que la boîte automatique un peu saccadée. Encore là, du pain sur la planche.