Côté performances, les données restent sensiblement les mêmes : 170 chevaux (en baisse de 3) et 170 lb-pi (en hausse de 4) pour le moteur à aspiration naturelle. Et exactement les mêmes 224 chevaux et 226 lb-pi qu'auparavant pour le moteur doublé d'un turbo (WRX). Ce turbo voit toutefois son compresseur révisé, pour plus d'efficacité.
Oh, et on nous promet une baisse de consommation de carburant de 5 %.
Où sont les palettes?
Sur les chemins sinueux de l'île de Vancouver (eh oui ! Il y en a !), l'Impreza est restée fidèle à elle-même. Son « petit » moteur demeure polyvalent, surtout jumelé à la boîte manuelle à 5 rapports, très conciliante. J'aurais pris un levier plus court et, quitte à exagérer, des passages plus rapprochés, mais bon.
Certains diront que la boîte automatique à 4 rapports offerte en option aurait pu gagner un rapport supplémentaire, ne serait-ce que pour se mettre à la page technologique. Je contredis : avec son nouveau mode séquentiel, la boîte extirpe la puissance nécessaire quand on l'engage sur le mode « sport » - les changements sont alors plus dynamiques.
Par contre, je regrette que les rapports ne montent pas au volant de la WRX, comme pour la Subaru Legacy GT - ou, si l'on veut être un brin baveux (se), comme pour la Mitsubishi Lancer. À cela, les gens de Subaru répondent que 10 % des WRX sont vendues avec la boîte manuelle et que les palettes sont donc inutiles.
Ah bon.
Encore la WRX
Avec 30 % plus de puissance et des réglages suspenseurs 10 % plus fermes, la nouvelle WRX continue d'apporter cette excitation qu'on lui reconnaît bien. Le turbo ne souffre d'aucun temps mort et les accélérations sont vigoureuses.
L'accélérateur se fait plus léger sous le pied, puisqu'il a délaissé le lien mécanique pour l'électro. Aussi, l'embrayage est plus ferme que dans l'Impreza de base, pour une empreinte plus énergique. Par contre, le tuyau d'échappement (simple, sur la version à 5 portes !) n'arrache plus le grondement qu'on aimait bien. Se fondre dans la masse, disions-nous plus tôt...
Ça colle au bitume
On continue au chapitre du comportement routier ? D'une part, la direction a le bonheur d'hériter des réglages à réaction rapide de l'ancienne WRX, pour une belle précision et pas trop d'assistance. Le maniement du volant, de bonne prise en main, est un plaisir qu'on éprouve à chaque virage, comme si l'on faisait corps avec la voiture.
Oh, et on nous promet une baisse de consommation de carburant de 5 %.
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| Performances inchangées, consommation améliorée. |
Où sont les palettes?
Sur les chemins sinueux de l'île de Vancouver (eh oui ! Il y en a !), l'Impreza est restée fidèle à elle-même. Son « petit » moteur demeure polyvalent, surtout jumelé à la boîte manuelle à 5 rapports, très conciliante. J'aurais pris un levier plus court et, quitte à exagérer, des passages plus rapprochés, mais bon.
Certains diront que la boîte automatique à 4 rapports offerte en option aurait pu gagner un rapport supplémentaire, ne serait-ce que pour se mettre à la page technologique. Je contredis : avec son nouveau mode séquentiel, la boîte extirpe la puissance nécessaire quand on l'engage sur le mode « sport » - les changements sont alors plus dynamiques.
Par contre, je regrette que les rapports ne montent pas au volant de la WRX, comme pour la Subaru Legacy GT - ou, si l'on veut être un brin baveux (se), comme pour la Mitsubishi Lancer. À cela, les gens de Subaru répondent que 10 % des WRX sont vendues avec la boîte manuelle et que les palettes sont donc inutiles.
Ah bon.
Encore la WRX
Avec 30 % plus de puissance et des réglages suspenseurs 10 % plus fermes, la nouvelle WRX continue d'apporter cette excitation qu'on lui reconnaît bien. Le turbo ne souffre d'aucun temps mort et les accélérations sont vigoureuses.
L'accélérateur se fait plus léger sous le pied, puisqu'il a délaissé le lien mécanique pour l'électro. Aussi, l'embrayage est plus ferme que dans l'Impreza de base, pour une empreinte plus énergique. Par contre, le tuyau d'échappement (simple, sur la version à 5 portes !) n'arrache plus le grondement qu'on aimait bien. Se fondre dans la masse, disions-nous plus tôt...
Ça colle au bitume
On continue au chapitre du comportement routier ? D'une part, la direction a le bonheur d'hériter des réglages à réaction rapide de l'ancienne WRX, pour une belle précision et pas trop d'assistance. Le maniement du volant, de bonne prise en main, est un plaisir qu'on éprouve à chaque virage, comme si l'on faisait corps avec la voiture.
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| Le comportement routier est à la hauteur des attentes. |