Communiqué de presse
Source: Subaru Canada
TORONTO, le 17 juill. /CNW/ - Subaru Canada, Inc. (SCI) est ravie d'annoncer l'arrivée sur le marché canadien des Impreza 2.5i et Impreza WRX 2010 - deux véhicules de performance abordables, dotés d'une puissance et d'une maniabilité éprouvées en rallye, ainsi que de la sécurité et de l'aplomb du légendaire système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru. Les Impreza 2.5i et WRX se déclinent en versions de carrosserie à quatre et à cinq portes.
En primeur pour la cuvée 2010, la livrée inclut un éventail de caractéristiques de performance et de confort conçues pour rehausser l'agrément de conduite, une qualité qui a valu à l'Impreza de nombreux éloges, à juste titre. Voici un bref aperçu de ces caractéristiques :
- De nouveaux pneus d'été de performance Dunlop SP Sport 01 225/45 R17 91W pour le modèle WRX d'entrée de gamme;
- Un calibrage de suspension révisé et un nouveau moteur de 265 chevaux pour le modèle WRX d'entrée de gamme;
- De nouveaux équipements en option, dont un adaptateur multimédia avec intégration iPod et USB, ainsi que des assises de sièges en cuir. Les sièges avant sport de type rallye sont livrables en option sur la 2.5i et livrés de série sur la WRX.
"L'Impreza demeure un choix formidable pour les passionnés du volant qui ont un budget à respecter et pour quiconque apprécie les qualités de performance de rallye dans un véhicule au comportement superbement civilisé", estime Katsuhiro Yokoyama, président et chef de la direction de SCI. "Les consommateurs, tout comme les critiques, ne cessent d'encenser l'Impreza pour son rapport qualité-prix exceptionnel."
Dans sa version quatre portes comme dans sa version cinq portes, l'Impreza 2.5i se révèle aussi bien équipée qu'elle est puissante. Outre les nouvelles caractéristiques mentionnées précédemment, la liste d'équipement de série inclut un système de freinage antiblocage ABS à quatre capteurs et quatre circuits aux quatre roues, avec distribution électronique de la force de freinage (EBD) et assistance au freinage d'urgence; des freins à arrière à disques, un contrôle de stabilité VDC (contrôle de la dynamique du véhicule); un climatiseur avec filtration d'air, un système de télédéverrouillage; des rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglage électrique; des vitres teintées et un pare-brise avec protection UV; une chaîne audio AM/FM avec lecteur de CD/MP3/WMA, système de radiocommunication de données et volume asservi à la vitesse; un volant inclinable avec commandes de régulateur de vitesse intégrées; des lève-glaces électriques, et la liste se poursuit.
La WRX comporte le même équipement, qui s'enrichit en plus d'une suspension de performance, de jantes en alliage d'aluminium de 17 pouces chaussées de pneus d'été de performance, de moulures à effets de sol aérodynamiques assorties à la caisse, de pédales sport en alliage d'aluminium, d'un volant télescopique et inclinable, d'un groupe d'instruments sport électroluminescents, et du contrôle automatique de la température.
Une offre bonifiée avec les groupes d'options Sport ou Limited
Pourvue du groupe d'options Sport, l'Impreza 2.5i - du reste fort bien équipée - atteint des sommets de performance grâce à sa chaîne audio à six haut-parleurs de qualité supérieure, ses jantes en alliage d'aluminium de 16 pouces, ses moulures latérales aérodynamiques à effets de sol assorties à la caisse, ses antibrouillards halogènes à réflecteurs multiples, son dégivreur d'essuie-glaces avant, et ses sièges avant chauffants. Sur l'Impreza quatre portes, le groupe Sport inclut un déflecteur à profil bas avec feu d'arrêt intégré, tandis que sur le modèle cinq portes, le groupe Sport rajoute un cache-bagages rétractable et un diffuseur aérodynamique sous la carrosserie arrière.
Sur le volant gainé de cuir, on retrouve des commandes pour la chaîne audio de luxe. Cette dernière propose un système d'ambiophonie SRS CS-Auto pour une meilleure reproduction des basses et une meilleure localisation sonore, un chargeur de 6 CD au tableau de bord, une entrée audio auxiliaire, des haut-parleurs d'aigus ainsi que des enceintes de qualité supérieure.
Le groupe Sport inclut aussi un récepteur de radio satellite SIRIUS installé, qui s'accompagne d'un abonnement d'essai de trois mois. Avec le groupe Limited s'ajoutent des jantes en alliage de 17 po, des sièges avec assises en cuir, un contrôle de la température automatique de même qu'un adaptateur multimédia avec intégration USB et iPod.
Espace et confort en parfaite harmonie
Au coeur de chaque Impreza, l'accent est sur le confort et l'habitabilité. La conception à arche double de la planche de bord emploie des insertions d'aspect aluminium qui s'harmonisent visuellement au bloc central.
La forme de la console centrale met en valeur l'impression d'espace, rehaussé par les panneaux de portières sculptés et le dégagement supérieur au niveau de la tête. Dans chaque portière, une cavité moulée permet de loger une bouteille de 750 ml (24 oz) et de menus articles.
Les vitres latérales à encadrement contribuent à la rigidité accrue de la carrosserie de même qu'à l'insonorisation contre les bruits de la route. Les grandes ouvertures de portières facilitent l'accès tandis qu'à l'arrière, l'angle d'ouverture de 75 degrés des portières rend plus commode l'accès à la banquette arrière.
La suspension arrière à double triangulation de l'Impreza procure une tenue de route raffinée et une bonne insonorisation, sans trop empiéter dans le compartiment de charge. Sur tous les modèles Impreza, la banquette arrière divisée 60/40 et rabattable à plat rehausse encore davantage la commodité et la capacité de chargement.
L'Impreza 2.5i 2010 est précâblée pour la radio par satellite XM et SIRIUS, tandis que les groupes Sport et Limited incluent un récepteur de radio satellite installé, assorti d'un abonnement d'essai de trois mois.
Les phares à extinction automatique sont une commodité commune chez Subaru, qui peut contribuer à la longévité de la batterie. Sur les Impreza dotées de la boîte automatique en option, Subaru a prévu un câblage pour l'installation d'un démarreur à distance (option à installer chez le concessionnaire). Sous le capot, le mécanisme de support à deux vérins à gaz élimine la tige traditionnelle.
La puissance, pour le travail et les loisirs
L'Impreza 2.5i est propulsée par un moteur BOXER SUBARU de 2,5 litres, à 4 cylindres et SACT, 16 soupapes avec commande des gaz électronique et système intelligent d'ouverture variable des soupapes. Ce puissant moteur déploie 170 chevaux de puissance à 6 000 tr/min, et 170 lb-pi de couple à 4 400 tr/min. Il est en outre conforme aux normes antipollution LEV2 (véhicule à faibles émissions).
Sur l'Impreza 2.5i, ce moteur est jumelé à une transmission manuelle à 5 rapports entièrement synchronisés. Tous les modèles à boîte manuelle offrent désormais de série un dispositif antirecul qui empêche le véhicule de reculer lors du démarrage en pente.
Pour la cuvée 2010, l'Impreza WRX s'en tient à une seule motorisation, à savoir le moteur BOXER SUBARU de 2,5 litres à DACT, 16 soupapes et 4 cylindres, avec turbocompresseur haute pression et refroidisseur d'air. Ce moteur déploie 265 chevaux de puissance à 6 000 tr/min et 244 lb-pi de couple à 4 000 tr/min. Cet engin puissant est couplé à une efficace transmission manuelle à cinq rapports.
Quand la puissance s'allie à la performance
Toute la gamme Impreza s'équipe du contrôle de la dynamique du véhicule (VDC) et du système de contrôle de la traction, deux technologies qui contribuent au maintien de la stabilité directionnelle lorsque les conditions routières sont difficiles. Lorsque ce programme électronique de stabilité unique décèle une situation de sous-virage ou de survirage, il commande au système AWD de moduler le partage du couple entre l'avant et l'arrière afin d'équilibrer la force de traction disponible et le mouvement d'impulsion vers l'avant, au lieu de simplement appliquer les freins pour ralentir le véhicule. Si la traction disponible totale ne suffit pas pour assurer la stabilité, le système de contrôle de la traction sollicite les freins et réduit la puissance du moteur pour ralentir l'impulsion et tenter de regagner le contrôle.
Conçue pour protéger ses occupants
Toutes les Impreza sont construites à partir d'une structure de châssis renforcée sophistiquée en forme d'arceau Subaru avec zones de déformation avant et arrière. Pour un surcroît de protection, l'Impreza s'équipe de ceintures à trois points d'ancrage à toutes les places (hauteur de baudrier réglable aux places latérales), des appuie-tête actifs à l'avant et des ceintures de sécurité avant avec prétendeurs à déclenchement électronique et limiteurs d'effort.
Des rideaux gonflables latéraux équipent de série les Impreza. Le système évolué de coussins gonflables (SRS) de Subaru inclut des coussins gonflables latéraux aux sièges avant et un coussin gonflable frontal du côté du conducteur qui se déploie en fonction de la proximité du siège et du volant.
Pour sa part, le coussin gonflable frontal du côté du passager avant se déploie en fonction des informations recueillies par un capteur, qui détermine si le siège est occupé ou non, et au besoin, qui évalue le poids de l'occupant (s'il s'agit d'un enfant ou d'un adulte). Le système inclut également un témoin de coussins gonflables au tableau de bord.
L'IIHS a octroyé à l'Impreza la mention de "Meilleur choix sécurité" dans la catégorie des voitures compactes à la suite des bons résultats obtenus aux essais de collision frontale déportée, latérale et arrière.
Deux types de traction intégrale symétrique
Le coeur de chaque Subaru est le système de traction intégrale symétrique. Si les constructeurs sont de plus en plus nombreux à offrir la traction intégrale, Subaru est depuis longtemps le maître incontesté de cette technologie de sécurité, depuis la mise en marché des premières voitures à quatre roues motrices il y a maintenant plus de trente ans et l'avènement de la traction intégrale automatique permanente en 1987. La traction intégrale symétrique à prise constante équipe de série tous les véhicules Subaru commercialisés au Canada.
Le système de traction intégrale symétrique réunit un moteur BOXER Subaru, un rouage permanent et bien équilibré pour distribuer la puissance ainsi qu'un bas centre de gravité, qui assure une maniabilité d'une précision exceptionnelle.
Les modèles Impreza équipés de la transmission manuelle à cinq rapports utilisent un différentiel central autobloquant à visco-coupleur qui proportionne la puissance 50/50 entre l'avant et l'arrière. Les modèles Impreza dotés de la transmission automatique à quatre rapports à contrôle électronique utilisent un embrayage de transfert à répartition continuellement variable commandé électroniquement pour gérer activement la répartition du couple en fonction de l'accélération, du freinage et de l'adhérence disponible. Cette technologie active transfère automatiquement un surcroît de puissance aux roues qui affichent la meilleure adhérence chaque fois qu'elle détecte un patinage. La logique de contrôle de ce système AWD accroît la stabilité de la voiture en surveillant étroitement la vitesse de chacune des roues et en réagissant rapidement aux situations de patinage. Cette logique de contrôle améliore également le freinage dans les virages serrés et permet d'offrir une tenue de route plus neutre, moins sujette au sous-virage et au survirage.
photo:Subaru
Source: Subaru Canada
TORONTO, le 17 juill. /CNW/ - Subaru Canada, Inc. (SCI) est ravie d'annoncer l'arrivée sur le marché canadien des Impreza 2.5i et Impreza WRX 2010 - deux véhicules de performance abordables, dotés d'une puissance et d'une maniabilité éprouvées en rallye, ainsi que de la sécurité et de l'aplomb du légendaire système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru. Les Impreza 2.5i et WRX se déclinent en versions de carrosserie à quatre et à cinq portes.
En primeur pour la cuvée 2010, la livrée inclut un éventail de caractéristiques de performance et de confort conçues pour rehausser l'agrément de conduite, une qualité qui a valu à l'Impreza de nombreux éloges, à juste titre. Voici un bref aperçu de ces caractéristiques :
- De nouveaux pneus d'été de performance Dunlop SP Sport 01 225/45 R17 91W pour le modèle WRX d'entrée de gamme;
- Un calibrage de suspension révisé et un nouveau moteur de 265 chevaux pour le modèle WRX d'entrée de gamme;
- De nouveaux équipements en option, dont un adaptateur multimédia avec intégration iPod et USB, ainsi que des assises de sièges en cuir. Les sièges avant sport de type rallye sont livrables en option sur la 2.5i et livrés de série sur la WRX.
"L'Impreza demeure un choix formidable pour les passionnés du volant qui ont un budget à respecter et pour quiconque apprécie les qualités de performance de rallye dans un véhicule au comportement superbement civilisé", estime Katsuhiro Yokoyama, président et chef de la direction de SCI. "Les consommateurs, tout comme les critiques, ne cessent d'encenser l'Impreza pour son rapport qualité-prix exceptionnel."
Dans sa version quatre portes comme dans sa version cinq portes, l'Impreza 2.5i se révèle aussi bien équipée qu'elle est puissante. Outre les nouvelles caractéristiques mentionnées précédemment, la liste d'équipement de série inclut un système de freinage antiblocage ABS à quatre capteurs et quatre circuits aux quatre roues, avec distribution électronique de la force de freinage (EBD) et assistance au freinage d'urgence; des freins à arrière à disques, un contrôle de stabilité VDC (contrôle de la dynamique du véhicule); un climatiseur avec filtration d'air, un système de télédéverrouillage; des rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglage électrique; des vitres teintées et un pare-brise avec protection UV; une chaîne audio AM/FM avec lecteur de CD/MP3/WMA, système de radiocommunication de données et volume asservi à la vitesse; un volant inclinable avec commandes de régulateur de vitesse intégrées; des lève-glaces électriques, et la liste se poursuit.
La WRX comporte le même équipement, qui s'enrichit en plus d'une suspension de performance, de jantes en alliage d'aluminium de 17 pouces chaussées de pneus d'été de performance, de moulures à effets de sol aérodynamiques assorties à la caisse, de pédales sport en alliage d'aluminium, d'un volant télescopique et inclinable, d'un groupe d'instruments sport électroluminescents, et du contrôle automatique de la température.
Une offre bonifiée avec les groupes d'options Sport ou Limited
Pourvue du groupe d'options Sport, l'Impreza 2.5i - du reste fort bien équipée - atteint des sommets de performance grâce à sa chaîne audio à six haut-parleurs de qualité supérieure, ses jantes en alliage d'aluminium de 16 pouces, ses moulures latérales aérodynamiques à effets de sol assorties à la caisse, ses antibrouillards halogènes à réflecteurs multiples, son dégivreur d'essuie-glaces avant, et ses sièges avant chauffants. Sur l'Impreza quatre portes, le groupe Sport inclut un déflecteur à profil bas avec feu d'arrêt intégré, tandis que sur le modèle cinq portes, le groupe Sport rajoute un cache-bagages rétractable et un diffuseur aérodynamique sous la carrosserie arrière.
Sur le volant gainé de cuir, on retrouve des commandes pour la chaîne audio de luxe. Cette dernière propose un système d'ambiophonie SRS CS-Auto pour une meilleure reproduction des basses et une meilleure localisation sonore, un chargeur de 6 CD au tableau de bord, une entrée audio auxiliaire, des haut-parleurs d'aigus ainsi que des enceintes de qualité supérieure.
Le groupe Sport inclut aussi un récepteur de radio satellite SIRIUS installé, qui s'accompagne d'un abonnement d'essai de trois mois. Avec le groupe Limited s'ajoutent des jantes en alliage de 17 po, des sièges avec assises en cuir, un contrôle de la température automatique de même qu'un adaptateur multimédia avec intégration USB et iPod.
Espace et confort en parfaite harmonie
Au coeur de chaque Impreza, l'accent est sur le confort et l'habitabilité. La conception à arche double de la planche de bord emploie des insertions d'aspect aluminium qui s'harmonisent visuellement au bloc central.
La forme de la console centrale met en valeur l'impression d'espace, rehaussé par les panneaux de portières sculptés et le dégagement supérieur au niveau de la tête. Dans chaque portière, une cavité moulée permet de loger une bouteille de 750 ml (24 oz) et de menus articles.
Les vitres latérales à encadrement contribuent à la rigidité accrue de la carrosserie de même qu'à l'insonorisation contre les bruits de la route. Les grandes ouvertures de portières facilitent l'accès tandis qu'à l'arrière, l'angle d'ouverture de 75 degrés des portières rend plus commode l'accès à la banquette arrière.
La suspension arrière à double triangulation de l'Impreza procure une tenue de route raffinée et une bonne insonorisation, sans trop empiéter dans le compartiment de charge. Sur tous les modèles Impreza, la banquette arrière divisée 60/40 et rabattable à plat rehausse encore davantage la commodité et la capacité de chargement.
L'Impreza 2.5i 2010 est précâblée pour la radio par satellite XM et SIRIUS, tandis que les groupes Sport et Limited incluent un récepteur de radio satellite installé, assorti d'un abonnement d'essai de trois mois.
Les phares à extinction automatique sont une commodité commune chez Subaru, qui peut contribuer à la longévité de la batterie. Sur les Impreza dotées de la boîte automatique en option, Subaru a prévu un câblage pour l'installation d'un démarreur à distance (option à installer chez le concessionnaire). Sous le capot, le mécanisme de support à deux vérins à gaz élimine la tige traditionnelle.
La puissance, pour le travail et les loisirs
L'Impreza 2.5i est propulsée par un moteur BOXER SUBARU de 2,5 litres, à 4 cylindres et SACT, 16 soupapes avec commande des gaz électronique et système intelligent d'ouverture variable des soupapes. Ce puissant moteur déploie 170 chevaux de puissance à 6 000 tr/min, et 170 lb-pi de couple à 4 400 tr/min. Il est en outre conforme aux normes antipollution LEV2 (véhicule à faibles émissions).
Sur l'Impreza 2.5i, ce moteur est jumelé à une transmission manuelle à 5 rapports entièrement synchronisés. Tous les modèles à boîte manuelle offrent désormais de série un dispositif antirecul qui empêche le véhicule de reculer lors du démarrage en pente.
Pour la cuvée 2010, l'Impreza WRX s'en tient à une seule motorisation, à savoir le moteur BOXER SUBARU de 2,5 litres à DACT, 16 soupapes et 4 cylindres, avec turbocompresseur haute pression et refroidisseur d'air. Ce moteur déploie 265 chevaux de puissance à 6 000 tr/min et 244 lb-pi de couple à 4 000 tr/min. Cet engin puissant est couplé à une efficace transmission manuelle à cinq rapports.
Quand la puissance s'allie à la performance
Toute la gamme Impreza s'équipe du contrôle de la dynamique du véhicule (VDC) et du système de contrôle de la traction, deux technologies qui contribuent au maintien de la stabilité directionnelle lorsque les conditions routières sont difficiles. Lorsque ce programme électronique de stabilité unique décèle une situation de sous-virage ou de survirage, il commande au système AWD de moduler le partage du couple entre l'avant et l'arrière afin d'équilibrer la force de traction disponible et le mouvement d'impulsion vers l'avant, au lieu de simplement appliquer les freins pour ralentir le véhicule. Si la traction disponible totale ne suffit pas pour assurer la stabilité, le système de contrôle de la traction sollicite les freins et réduit la puissance du moteur pour ralentir l'impulsion et tenter de regagner le contrôle.
Conçue pour protéger ses occupants
Toutes les Impreza sont construites à partir d'une structure de châssis renforcée sophistiquée en forme d'arceau Subaru avec zones de déformation avant et arrière. Pour un surcroît de protection, l'Impreza s'équipe de ceintures à trois points d'ancrage à toutes les places (hauteur de baudrier réglable aux places latérales), des appuie-tête actifs à l'avant et des ceintures de sécurité avant avec prétendeurs à déclenchement électronique et limiteurs d'effort.
Des rideaux gonflables latéraux équipent de série les Impreza. Le système évolué de coussins gonflables (SRS) de Subaru inclut des coussins gonflables latéraux aux sièges avant et un coussin gonflable frontal du côté du conducteur qui se déploie en fonction de la proximité du siège et du volant.
Pour sa part, le coussin gonflable frontal du côté du passager avant se déploie en fonction des informations recueillies par un capteur, qui détermine si le siège est occupé ou non, et au besoin, qui évalue le poids de l'occupant (s'il s'agit d'un enfant ou d'un adulte). Le système inclut également un témoin de coussins gonflables au tableau de bord.
L'IIHS a octroyé à l'Impreza la mention de "Meilleur choix sécurité" dans la catégorie des voitures compactes à la suite des bons résultats obtenus aux essais de collision frontale déportée, latérale et arrière.
Deux types de traction intégrale symétrique
Le coeur de chaque Subaru est le système de traction intégrale symétrique. Si les constructeurs sont de plus en plus nombreux à offrir la traction intégrale, Subaru est depuis longtemps le maître incontesté de cette technologie de sécurité, depuis la mise en marché des premières voitures à quatre roues motrices il y a maintenant plus de trente ans et l'avènement de la traction intégrale automatique permanente en 1987. La traction intégrale symétrique à prise constante équipe de série tous les véhicules Subaru commercialisés au Canada.
Le système de traction intégrale symétrique réunit un moteur BOXER Subaru, un rouage permanent et bien équilibré pour distribuer la puissance ainsi qu'un bas centre de gravité, qui assure une maniabilité d'une précision exceptionnelle.
Les modèles Impreza équipés de la transmission manuelle à cinq rapports utilisent un différentiel central autobloquant à visco-coupleur qui proportionne la puissance 50/50 entre l'avant et l'arrière. Les modèles Impreza dotés de la transmission automatique à quatre rapports à contrôle électronique utilisent un embrayage de transfert à répartition continuellement variable commandé électroniquement pour gérer activement la répartition du couple en fonction de l'accélération, du freinage et de l'adhérence disponible. Cette technologie active transfère automatiquement un surcroît de puissance aux roues qui affichent la meilleure adhérence chaque fois qu'elle détecte un patinage. La logique de contrôle de ce système AWD accroît la stabilité de la voiture en surveillant étroitement la vitesse de chacune des roues et en réagissant rapidement aux situations de patinage. Cette logique de contrôle améliore également le freinage dans les virages serrés et permet d'offrir une tenue de route plus neutre, moins sujette au sous-virage et au survirage.
photo:Subaru