Les modèles TS berline, RS et WRX sont toutes livrées de série avec les mêmes jantes en alliage de 16 pouces, lesquelles s'agencent très bien avec les formes de la voiture. La différence majeure entre les différentes versions de la berline réside surtout dans le choix des couleurs : en effet, la TS n'est disponible qu'en rouge, noir, argent et blanc. Les versions plus huppées proposent d'autres teintes de carrosserie, dont entre autres deux tons de bleu, selon la version choisie. À moins que le véhicule choisi soit de couleur rouge, l'Impreza est une voiture à l'apparence très sobre, mais sans être anonyme pour autant.
Certains peuvent s'inquiéter du fait qu'il n'y ait pas de cadre aux portières. Selon Subaru, ces derniers ne sont pas nécessaires étant donné la très grande rigidité de la structure, les cadres servant surtout chez les autres manufacturiers à donner plus de solidité au toit. Cet argument est véridique, confirmé par les très bons résultats obtenus lors des essais de collision du NHTSA. Seule la longévité des isolants de caoutchouc pourrait poser un problème à moyen terme, malgré que ceux-ci soient de bonne qualité, tout comme le reste de l'assemblage de la carrosserie qui est précis et sans aucun défaut.
De l'intérieur
L'habitacle de l'Impreza reprend la même philosophie que la carrosserie ; c'est très sobre, mais également très fonctionnel. Toutes les commandes sont bien regroupées et placées de façon logique. La seule exception est celle du régulateur de vitesse. À l'instar de plusieurs autres modèles, celui-ci se contrôle à l'aide d'une petite manette placée à droite entre les branches du volant. Là où les choses changent, c'est que l'interrupteur est placé sur la planche de bord à gauche du volant. Pour activer le régulateur de vitesse, il faut appuyer sur ce bouton, et ensuite programmer la vitesse désirée à l'aide de la manette. Irritants aussi sont les " faux boutons " qui sont en fait des capuchons de plastique aux endroits où les versions plus dispendieuses reçoivent des interrupteurs pour de l'équipement supplémentaire, dont entre autres les sièges chauffants. Une autre erreur ergonomique est le porte-gobelet pour le passager : il est situé dans un petit tiroir juste au-dessus de la radio, comme si l'idée avait été inspirée de ceux des Volkswagen. Ce n'est pas nécessairement le meilleur emplacement, puisque l'accès aux commandes de la chaîne audio devient alors problématique.
Certains peuvent s'inquiéter du fait qu'il n'y ait pas de cadre aux portières. Selon Subaru, ces derniers ne sont pas nécessaires étant donné la très grande rigidité de la structure, les cadres servant surtout chez les autres manufacturiers à donner plus de solidité au toit. Cet argument est véridique, confirmé par les très bons résultats obtenus lors des essais de collision du NHTSA. Seule la longévité des isolants de caoutchouc pourrait poser un problème à moyen terme, malgré que ceux-ci soient de bonne qualité, tout comme le reste de l'assemblage de la carrosserie qui est précis et sans aucun défaut. De l'intérieur
L'habitacle de l'Impreza reprend la même philosophie que la carrosserie ; c'est très sobre, mais également très fonctionnel. Toutes les commandes sont bien regroupées et placées de façon logique. La seule exception est celle du régulateur de vitesse. À l'instar de plusieurs autres modèles, celui-ci se contrôle à l'aide d'une petite manette placée à droite entre les branches du volant. Là où les choses changent, c'est que l'interrupteur est placé sur la planche de bord à gauche du volant. Pour activer le régulateur de vitesse, il faut appuyer sur ce bouton, et ensuite programmer la vitesse désirée à l'aide de la manette. Irritants aussi sont les " faux boutons " qui sont en fait des capuchons de plastique aux endroits où les versions plus dispendieuses reçoivent des interrupteurs pour de l'équipement supplémentaire, dont entre autres les sièges chauffants. Une autre erreur ergonomique est le porte-gobelet pour le passager : il est situé dans un petit tiroir juste au-dessus de la radio, comme si l'idée avait été inspirée de ceux des Volkswagen. Ce n'est pas nécessairement le meilleur emplacement, puisque l'accès aux commandes de la chaîne audio devient alors problématique.