Si la pertinence des systèmes à quatre roues motrices est une grande source de débat, il faut néanmoins admettre qu'il y a des avantages, même sur l'asphalte sec, comme ce fut le cas dans le cadre de cet essai. Vu que la puissance est répartie aux quatre roues, il est impossible de patiner lors des départs rapides, à moins de le faire vraiment exprès. Aussi, il n'y a aucun effet de couple, la voiture accélère en ligne droite sans tirer d'aucun côté, que ce soit lors d'un départ ou d'un dépassement. De plus, la configuration de la suspension, combinée à la traction intégrale, fait en sorte que l'Impreza possède une tenue de route impressionnante, étant capable de prendre maintes courbes à des vitesses carrément suicidaires pour bon nombre de berlines compactes. Une fois habitué au très léger sous-virage caractéristique des véhicules à traction intégrale, on peut s'élancer de courbe en courbe en toute confiance, la voiture faisant le reste. La direction est précise et assez communicative de la surface sur laquelle on roule. Il est seulement dommage qu'elle soit trop assistée, donnant un sentiment de légèreté dans le volant qui peut fausser les données lorsque l'on pousse le véhicule dans les virages.
L'autre caractéristique marquée des Subaru est le moteur à plat, qui garantit un centre de gravité plus bas qu'un moteur conventionnel à quatre cylindres, procurant une plus grande stabilité. Si sa sonorité au ralenti évoque celle d'un petit tracteur à pelouse, les montées en régime sont accompagnées d'un son plus inspirant. Également, les vibrations au ralenti disparaissent dès que l'on commence à rouler. Le bruit du moteur n'est pas envahissant en ville, là où le régime se tient aux environs de 2,500 tr/min, ce qui est très bon. En plus, ce moteur est très à l'aise en condition urbaine, son couple garantissant de bonnes accélérations et de bonnes reprises sans avoir à constamment manier le levier de vitesses. Sur l'autoroute, le moteur se tient à 2,750 tr/min à 100 km/h et à 3,000 tr/min à 120 km/h, ce qui est raisonnable, même s'il devient alors un peu plus bruyant qu'en ville. Seul l'embrayage gagnerait à être un peu plus progressif. Sa course a une longueur moyenne, mais le point de friction est rapidement atteint. Il faut donc compenser par l'accélérateur, lequel est assez ferme, tout comme la pédale de freins, dont le dosage demande un apprentissage. Les freins sont à disque aux quatre roues avec ABS et munis d'un système de répartition électronique de force de freinage qui envoie la puissance aux roues qui tournent et non à celles qui pourraient bloquer. Les distances d'arrêt sont très courtes, et les freins semblent pouvoir résister à maints abus sans aucun problème.
Que ce soit sur les routes sinueuses ou sur l'autoroute, la voiture montre un équilibre et une tenue de cap exemplaire. La seule ombre au tableau est la suspension qui est assez dure. Si elle fait des merveilles dans les virages serrés peu importe la qualité du revêtement, elle n'épargne cependant pas le conducteur qui peut être violemment secoué en roulant sur des chaussées dégradées. Les pneus de série de 16 pouces accomplissent du bon travail tout en étant assez silencieux, et les différents bruits d'air sont bien filtrés, aucun sifflement ne pénétrant dans l'habitacle malgré les glaces sans cadre. En raison de la position de conduite, la visibilité est très bonne vers l'avant comme vers l'arrière. sauf que la largeur des piliers centraux et arrière rend la vérification des angles morts difficile, rendant le stationnement en parallèle cauchemardesque en dépit de l'excellente maniabilité de la voiture. Les rétroviseurs gagneraient aussi à être agrandis.
L'autre caractéristique marquée des Subaru est le moteur à plat, qui garantit un centre de gravité plus bas qu'un moteur conventionnel à quatre cylindres, procurant une plus grande stabilité. Si sa sonorité au ralenti évoque celle d'un petit tracteur à pelouse, les montées en régime sont accompagnées d'un son plus inspirant. Également, les vibrations au ralenti disparaissent dès que l'on commence à rouler. Le bruit du moteur n'est pas envahissant en ville, là où le régime se tient aux environs de 2,500 tr/min, ce qui est très bon. En plus, ce moteur est très à l'aise en condition urbaine, son couple garantissant de bonnes accélérations et de bonnes reprises sans avoir à constamment manier le levier de vitesses. Sur l'autoroute, le moteur se tient à 2,750 tr/min à 100 km/h et à 3,000 tr/min à 120 km/h, ce qui est raisonnable, même s'il devient alors un peu plus bruyant qu'en ville. Seul l'embrayage gagnerait à être un peu plus progressif. Sa course a une longueur moyenne, mais le point de friction est rapidement atteint. Il faut donc compenser par l'accélérateur, lequel est assez ferme, tout comme la pédale de freins, dont le dosage demande un apprentissage. Les freins sont à disque aux quatre roues avec ABS et munis d'un système de répartition électronique de force de freinage qui envoie la puissance aux roues qui tournent et non à celles qui pourraient bloquer. Les distances d'arrêt sont très courtes, et les freins semblent pouvoir résister à maints abus sans aucun problème.
Que ce soit sur les routes sinueuses ou sur l'autoroute, la voiture montre un équilibre et une tenue de cap exemplaire. La seule ombre au tableau est la suspension qui est assez dure. Si elle fait des merveilles dans les virages serrés peu importe la qualité du revêtement, elle n'épargne cependant pas le conducteur qui peut être violemment secoué en roulant sur des chaussées dégradées. Les pneus de série de 16 pouces accomplissent du bon travail tout en étant assez silencieux, et les différents bruits d'air sont bien filtrés, aucun sifflement ne pénétrant dans l'habitacle malgré les glaces sans cadre. En raison de la position de conduite, la visibilité est très bonne vers l'avant comme vers l'arrière. sauf que la largeur des piliers centraux et arrière rend la vérification des angles morts difficile, rendant le stationnement en parallèle cauchemardesque en dépit de l'excellente maniabilité de la voiture. Les rétroviseurs gagneraient aussi à être agrandis.