C'est un point important, puisque le fait d'être confortable aidera son
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| Alors que la Outback Sport vient avec une boîte manuelle à cinq rapports, la voiture que j'ai essayée était équipée de la transmission automatique à quatre vitesses de Subaru, munie d'un mode manuel. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
conducteur à se sentir en contrôle quand les vélocités commencent à croître. Oui, encore une fois, la Outback Sport vient équipée d'un moteur puissant pour compléter son apparence sportive, mais celui-ci a maintenant encore plus de punch. Avec un moteur à quatre cylindres à plat opposés de 2,5 litres de 173 chevaux, comparativement à 165, dans la voiture de l'an dernier, elle accélère et roule avec moins d'hésitation que la voiture de 2005, qui était déjà plutôt vive. Le moteur propose un système intelligent d'ouverture variable des soupapes, activé par la pression d'huile, qui non seulement augmente la puissance dans le haut du tachymètre, mais aplanit aussi la courbe de couple à mi-régime. Le couple demeure constant à 166 livres-pied.
Alors que la Outback Sport vient avec une boîte manuelle à cinq rapports, la voiture que j'ai essayée était équipée de la transmission automatique à quatre vitesses de Subaru munie d'un mode manuel, qui n'est pas aussi sophistiquée que la nouvelle transmission à cinq vitesses de Honda, mais qui demeure néanmoins une boîte robuste. L'Impreza doit composer avec un couple beaucoup plus imposant que celui de la Civic, remarquez bien, et ainsi les accélérations demeurent bien senties et le passage des rapports est quand même presque instantané.
Je devrais peut-être mentionner que l'automatique ACT-4, comme on la nomme à l'interne, propose une gamme d'améliorations par rapport à
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| Le moteur amélioré offre plein de puissance. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
l'ancienne boîte à quatre vitesses. Maintenant dotée d'un contrôle logique rehaussé, la transmission est équipée du système actif de répartition du couple à plaques multiples (aucun acronyme possible) pour répartir le couple vers les roues avant et arrière en fonction des conditions de conduite. Celles-ci sont analysées via des valeurs établies programmées dans une base de données, ce qui n'est pas très usuel, mais maintenant, un flot continu d'information peut décoder plus efficacement les situations en temps réel, et permet au système de réagir
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| Vue de l'arrière, il faudra un oeil plus averti pour remarquer les changements. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
en conséquence par l'entremise d'un réseau local embarqué. Le système mesure le couple du moteur, l'angle approximatif de la direction, et les différences de vitesse entre les roues avant et arrière, afin de répondre efficacement aux tout derniers changements de conditions de conduite, et ainsi optimiser la traction et la maniabilité globale. Vous devez croire qu'avec tous ces efforts faits pour améliorer la transmission, les ingénieurs de Subaru auraient pu en profiter pour ajouter un rapport ou deux. Disons qu'elle travaille bien, et c'est ce qui compte, finalement.
Non seulement la boîte réagit-elle bien, mais grâce aux améliorations apportées à celle-ci, de pair avec le système de suspension indépendante aux quatre roues bien conçu, au différentiel arrière à glissement limité, à la direction assistée à pignon et crémaillère sensible à la vitesse du moteur, et à de nouvelles roues de 16 pouces par 6,5 pouces chaussées de pneus toutes saisons Bridgestone Potenza RE92 M+S de dimensions 205/55R16 89V, elle roule très bien sur la grande route.
