La smart fortwo mhd (abbréviation de Micro Hybrid Drive) utilise un système d’arrêt au ralenti qui remplace les démarreur et générateur conventionnels par un système électrique. La smart mhd coupe le moteur lorsque la vitesse du véhicule tombe sous les 8 km/h, pendant que l’on ralentit. Durant les premiers mois d’essais, l’équipe d’éTV a calculé une amélioration en conduite réelle de 9,7% par rapport à une fortwo normale.
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| smart fortwo mhd (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
La BMW 118d, en version cinq portes avec hayon qui n’est pas offerte au Canada, figure également dans le parc de véhicules d’éTV. Ses systèmes d’arrêt au ralenti et de régénération au freinage combinés au moteur turbodiesel procurent une très faible consommation de carburant. Selon sur les tests européens, la 118d consomme 5,3 L/100 km en ville et 4,0 L/100 km sur la grande route.
Sortons la calculatrice. La smart consomme environ 5 L/100 km : ajoutez le système arrêt au ralenti (qui coûte 400 $ selon le fabricant) et conduisez 20 000 km par année. Une économie de 10% signifie environ 100 litres d’essence de moins (20 000 / 100 x 5 x 0,1) à acheter à, disons, 1,20 $ le litre. On sauve donc 120 $ par année. On aura besoin de 3 ans et demi pour rembourser le coût du système mhd dans la smart fortwo.
Dans un camion qui consomme 15 L/100 km, les mêmes conditions résulteront en une économie de 300 litres (20 000 / 100 x 15 x 0,1). On sauverait donc 360 $ par année.
Afin de donner une chance aux systèmes arrêt/redémarrage, le gouvernement canadien procèdera-t-il à une mise à jour de ses tests de calculs de consommation de carburant? Surement pas. Mais en tant que consommateurs, on doit réaliser que l’économie en carburant est indéniable, à un coût qui n’est pas déraisonnable. Alors, qu’attendons-nous?
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