Mazda a ainsi réussi à réduire le poids du moteur de 10 % ainsi que le frottement interne de 30 % tout en offrant 15 % plus de couple à bas et mi-régime. Et quand on le jumelle aux nouvelles boîtes manuelle et automatique améliorées et allégées, on voit vraiment une différence. Le véhicule semble plus rapide, mais aussi beaucoup plus suave, tandis que les rapports rapprochés de la boîte manuelle à six vitesses relèvent presque de la MX-5. En fait, à moins que vous deviez vous battre au centre-ville à l’heure de pointe matin et soir, je conseillerais d’opter pour la boîte manuelle plutôt qu’automatique.
Les améliorations apportées au soubassement (suspension revue et composants plus légers) se faisaient plus discrètes. Or, je crois qu’elles deviendront évidentes quand les nouvelles technologies SKYACTIV seront intégrées à un authentique véhicule sur le marché.
Bref, les nouveaux modèles animés par le moteur SKYACTIV-G surpassent la génération actuelle plus que je n’aurais cru, mais bon, cette technologie provient d’une marque reconnue pour son vroum-vroum, après tout!
SKYACTIV-D (diesel)
Oui, je sais que nous n’avons encore jamais vu de Mazda diesel de notre côté de la flaque, mais croyez-moi, elles s’en viennent, et Mazda nous a donné l’occasion d’évaluer les prochains modèles SKYACTIV-D actuellement offerts ailleurs dans le monde.
Ce n’est pas un secret : j’aime les diesels. Or, ce nouveau SKYACTIV-D pourrait bien faire changer d’opinion bon nombre de conducteurs. Oubliez ce que vous avez entendu à propos des moteurs diesel par le passé, car nous sommes entrés dans une nouvelle ère de technologie diesel.
Le nouveau moulin de 2,2 litres de Mazda profite d’un taux de compression extrêmement bas de 14:1. Oui, vous avez bien lu. Les moteurs à essence présentent ordinairement un taux de compression plus bas et les diesels, plus élevé. Cependant, tout comme l’augmentation du taux de compression du SKYACTIV-G s’avère révolutionnaire, Mazda lance une nouvelle mode sur le marché diesel en réduisant le taux de compression de ses moteurs.
Grâce à cette approche, jumelée à des stratégies de réduction de poids plutôt astucieuses, le constructeur a réussi à améliorer la consommation de 20 % par rapport à son moteur diesel international actuel (évidemment pas offert ici).
Nous commencerons toutefois à voir le nouveau SKYACTIV-D en Amérique du Nord bientôt (Mazda n’a pas fixé de date, mais on peut s’attendre à les voir retontir d’ici 12 mois environ).
Ce que je peux vous dire, c’est qu’il s’agit peut-être du meilleur moteur diesel de sa grosseur que j’ai jamais essayé. Un vrai petit bijou, avec une belle sonorité et une bonne beurrée de puissance. Il monte jusqu’à 5 200 tours, beaucoup pour un diesel, et produit un couple absolument phénoménal pour sa grosseur.
Un groupe de journalistes et moi avons passé la journée à sauter d’une voiture à l’autre, opposant l’essence au diesel, l’automatique au manuel, et je ne suis pas gêné de vous dire que la combinaison diesel-manuel a gagné haut la main.
En fait, je peux résumer l’histoire en citant un de mes collègues durant la période de questions après l’essai. Il a posé une question toute simple : « pourquoi se donner la peine avec les moteurs à essence? »
Oui, le nouveau diesel est si incroyable, mais malheureusement, vous devrez attendre encore un peu avant de le constater par vous-même. Mais lorsque vous pourrez, n’oubliez pas qui vous a mis la puce à l’oreille, car j’exigerai une petite commission sur tout l’argent que vous sauverez à la pompe. Après tout, j’ai deux chevaux écologiques à nourrir!
Les améliorations apportées au soubassement (suspension revue et composants plus légers) se faisaient plus discrètes. Or, je crois qu’elles deviendront évidentes quand les nouvelles technologies SKYACTIV seront intégrées à un authentique véhicule sur le marché.
Bref, les nouveaux modèles animés par le moteur SKYACTIV-G surpassent la génération actuelle plus que je n’aurais cru, mais bon, cette technologie provient d’une marque reconnue pour son vroum-vroum, après tout!
SKYACTIV-D (diesel)
Oui, je sais que nous n’avons encore jamais vu de Mazda diesel de notre côté de la flaque, mais croyez-moi, elles s’en viennent, et Mazda nous a donné l’occasion d’évaluer les prochains modèles SKYACTIV-D actuellement offerts ailleurs dans le monde.
Ce n’est pas un secret : j’aime les diesels. Or, ce nouveau SKYACTIV-D pourrait bien faire changer d’opinion bon nombre de conducteurs. Oubliez ce que vous avez entendu à propos des moteurs diesel par le passé, car nous sommes entrés dans une nouvelle ère de technologie diesel.
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| Photo: Mazda |
Le nouveau moulin de 2,2 litres de Mazda profite d’un taux de compression extrêmement bas de 14:1. Oui, vous avez bien lu. Les moteurs à essence présentent ordinairement un taux de compression plus bas et les diesels, plus élevé. Cependant, tout comme l’augmentation du taux de compression du SKYACTIV-G s’avère révolutionnaire, Mazda lance une nouvelle mode sur le marché diesel en réduisant le taux de compression de ses moteurs.
Grâce à cette approche, jumelée à des stratégies de réduction de poids plutôt astucieuses, le constructeur a réussi à améliorer la consommation de 20 % par rapport à son moteur diesel international actuel (évidemment pas offert ici).
Nous commencerons toutefois à voir le nouveau SKYACTIV-D en Amérique du Nord bientôt (Mazda n’a pas fixé de date, mais on peut s’attendre à les voir retontir d’ici 12 mois environ).
Ce que je peux vous dire, c’est qu’il s’agit peut-être du meilleur moteur diesel de sa grosseur que j’ai jamais essayé. Un vrai petit bijou, avec une belle sonorité et une bonne beurrée de puissance. Il monte jusqu’à 5 200 tours, beaucoup pour un diesel, et produit un couple absolument phénoménal pour sa grosseur.
Un groupe de journalistes et moi avons passé la journée à sauter d’une voiture à l’autre, opposant l’essence au diesel, l’automatique au manuel, et je ne suis pas gêné de vous dire que la combinaison diesel-manuel a gagné haut la main.
En fait, je peux résumer l’histoire en citant un de mes collègues durant la période de questions après l’essai. Il a posé une question toute simple : « pourquoi se donner la peine avec les moteurs à essence? »
Oui, le nouveau diesel est si incroyable, mais malheureusement, vous devrez attendre encore un peu avant de le constater par vous-même. Mais lorsque vous pourrez, n’oubliez pas qui vous a mis la puce à l’oreille, car j’exigerai une petite commission sur tout l’argent que vous sauverez à la pompe. Après tout, j’ai deux chevaux écologiques à nourrir!