« Ces essais nous permettrons de déterminer la nature de l’infrastructure de recharge qu’il faut développer », nous a expliqué M. Desgagné lors du point de presse. « Les conclusions de ces essais nous aiderons aussi à décider si Hydro-Québec doit, ou non, entrer dans le marché des bornes de recharge ».
Un VÉ n’est pas pire qu’un chauffe-eau!
M. Desgagné compare la consommation annuelle d’une voiture comme la i-MiEV à celle d’un chauffe-eau de 60 gallons (en adoptant le modèle d’un automobiliste qui parcoure 18 000 kilomètres par année). Cela représenterait pour le consommateur une facture d’environ 250 $. Une valeur nettement inférieure, affirme M. Desgagné, lorsqu’on la compare aux 1 500 $ que l’automobiliste type devrait débourser s’il conduisait une voiture comme la Honda Civic.
Ces informations soulèvent une question : le réseau d’Hydro-Québec serait-il prêt à un afflux soudain de voitures électriques? Oui, répond M. Desgagné. « Actuellement, le réseau pourrait répondre à la demande si 1 million de voitures électriques avaient besoin d’être rechargées. » Ce chiffre correspond au quart du parc automobile (véhicules de promenades) de la province et la production d’une centrale comme Eastmain suffirait à assurer leur recharge.
Ce qu’il faut, cependant, c’est découvrir quelles habitudes les propriétaires de VÉ vont développer pour recharger la batterie du véhicule. « Des études démontrent que dans 80% des cas, les utilisateurs actuels de VÉ effectuent la recharge, soit à la maison, soit au travail. Où se feront les autres 20 % : au centre d’achats, au marché d’alimentation, à une halte routière? » M. Desgagné admet également qu’il reste à découvrir comment se départageront les ventes de VÉ et de véhicules hybrides rechargeables, un autre facteur qui aura une influence sur la demande en électricité.
i-MiEV : bientôt en vente
En même temps que se dérouleront ces tests d’Hydro-Québec, la Mitsubishi i-MiEV sera également disponible en vente libre chez les concessionnaires de la marque, à peu près en même temps que la Nissan Leaf d’ailleurs.
« Les premiers exemplaires offerts au grand public seront en vente à la fin de 2011 », nous a rappelé le vice-président Planification générale des activités, Tomoki Yanagawa, qui a de nouveau confirmé que leur prix se situerait entre 30 000 et 40 000 $. Ce dernier a également rappelé qu’un utilitaire à groupe motopropulseur hybride rechargeable fera également son apparition au sein de la gamme Mitsubishi en 2013. Le véhicule s’inspirera du prototype PX-MiEV, qui sera en montre au Salon de l’auto de Montréal, en janvier prochain.
Tournée pancanadienne
En attendant l’arrivée des premières i-MiEV (qui auront une conduite à gauche), Sparky et Zippy poursuivront leurs pérégrinations, qui ont débuté sur la colline de Signal Hill à St.John, Terre-Neuve, le 17 août dernier. Leur escapade pancanadienne les emmènera dans les 10 provinces. Puis, le 13 septembre, la fin de leur périple coïncidera avec l’inauguration de « EV 2010 VÉ », une conférence annuelle doublée d’une foire commerciale consacrée aux véhicules électriques présentées à Vancouver jusqu’au 16 septembre (http://www.emc-mec.ca/ev2010ve/en/home.html).
Vous pouvez suivre les aventures de Sparky et de Zippy sur le blogue créé pour l’occasion par Mitsubishi Canada : http://www.cleanacrosscanada.ca/.
Un VÉ n’est pas pire qu’un chauffe-eau!
M. Desgagné compare la consommation annuelle d’une voiture comme la i-MiEV à celle d’un chauffe-eau de 60 gallons (en adoptant le modèle d’un automobiliste qui parcoure 18 000 kilomètres par année). Cela représenterait pour le consommateur une facture d’environ 250 $. Une valeur nettement inférieure, affirme M. Desgagné, lorsqu’on la compare aux 1 500 $ que l’automobiliste type devrait débourser s’il conduisait une voiture comme la Honda Civic.
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| La consommation annuelle en électricité d’une voiture comme la i-MiEV se compare à celle d’un chauffe-eau de 60 gallons! (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Ces informations soulèvent une question : le réseau d’Hydro-Québec serait-il prêt à un afflux soudain de voitures électriques? Oui, répond M. Desgagné. « Actuellement, le réseau pourrait répondre à la demande si 1 million de voitures électriques avaient besoin d’être rechargées. » Ce chiffre correspond au quart du parc automobile (véhicules de promenades) de la province et la production d’une centrale comme Eastmain suffirait à assurer leur recharge.
Ce qu’il faut, cependant, c’est découvrir quelles habitudes les propriétaires de VÉ vont développer pour recharger la batterie du véhicule. « Des études démontrent que dans 80% des cas, les utilisateurs actuels de VÉ effectuent la recharge, soit à la maison, soit au travail. Où se feront les autres 20 % : au centre d’achats, au marché d’alimentation, à une halte routière? » M. Desgagné admet également qu’il reste à découvrir comment se départageront les ventes de VÉ et de véhicules hybrides rechargeables, un autre facteur qui aura une influence sur la demande en électricité.
i-MiEV : bientôt en vente
En même temps que se dérouleront ces tests d’Hydro-Québec, la Mitsubishi i-MiEV sera également disponible en vente libre chez les concessionnaires de la marque, à peu près en même temps que la Nissan Leaf d’ailleurs.
« Les premiers exemplaires offerts au grand public seront en vente à la fin de 2011 », nous a rappelé le vice-président Planification générale des activités, Tomoki Yanagawa, qui a de nouveau confirmé que leur prix se situerait entre 30 000 et 40 000 $. Ce dernier a également rappelé qu’un utilitaire à groupe motopropulseur hybride rechargeable fera également son apparition au sein de la gamme Mitsubishi en 2013. Le véhicule s’inspirera du prototype PX-MiEV, qui sera en montre au Salon de l’auto de Montréal, en janvier prochain.
Tournée pancanadienne
En attendant l’arrivée des premières i-MiEV (qui auront une conduite à gauche), Sparky et Zippy poursuivront leurs pérégrinations, qui ont débuté sur la colline de Signal Hill à St.John, Terre-Neuve, le 17 août dernier. Leur escapade pancanadienne les emmènera dans les 10 provinces. Puis, le 13 septembre, la fin de leur périple coïncidera avec l’inauguration de « EV 2010 VÉ », une conférence annuelle doublée d’une foire commerciale consacrée aux véhicules électriques présentées à Vancouver jusqu’au 16 septembre (http://www.emc-mec.ca/ev2010ve/en/home.html).
Vous pouvez suivre les aventures de Sparky et de Zippy sur le blogue créé pour l’occasion par Mitsubishi Canada : http://www.cleanacrosscanada.ca/.