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| Photo : Antoine Joubert |
À l'avant, les sièges offrent un confort franchement exceptionnel, avec une assise juste assez ferme pour ne pas se comparer à celle d'un Chevrolet Trailblazer. Les supports latéraux sont minimes, mais tout de même présents, et les nombreux ajustements permettent au conducteur de trouver une position idéale. Toutefois, le manque de dégagement pour la tête déplaira aux personnes de grande taille, qui s'y sentiront écrasées. Cette observation ne s'applique cependant qu'aux modèles pourvus d'un toit ouvrant. À l'arrière, trois adultes peuvent prendre position sans sentir trop à l'étroit. La banquette n'est pas la plus accueillante qui soit, mais l'espace disponible est généreux et la présence d'un plancher parfaitement plat favorise le confort pour le passager du centre.
Groupe motopropulseur  |
| Photo : Antoine Joubert |
Un V6 de 4,0 litres développant 245 chevaux vient s'installer sous le capot de ce coureur des bois. Costaud et musclé, il propose également un couple de 283 lb-pi, qui lui permet de tracter des masses allant jusqu'à 5000 livres. La nouveauté en 2005 concerne cependant le V8, également offert sur les versions SR5 et Limited. D'une cylindrée de 4,7 litres, il gagne cette année en puissance et couple, notamment grâce à l'ajout du système à calage variable des soupapes, appelé VVT-i. Les performances passent donc de convenables à surprenantes, avec un 0-100 km/h s'effectuant en 7,85 secondes. La grande beauté de ce moteur repose néanmoins sur sa douceur, son silence de roulement et sa grande souplesse. En accélération, il gronde en laissant entendre une sonorité très agréable, tandis qu'en vitesse de croisière, il se fait totalement oublier.
Dans les deux cas, on retrouve une boîte automatique à cinq rapports, bien étagée, et dont le rendement est sans histoire. Les modèles équipés du moteur V6 reçoivent un système à quatre roues motrices multimode à prise temporaire, avec différentiel à désaccouplement automatique. Contrairement à cela, on retrouve sur les modèles à moteur V8, un système de traction intégrale à prise permanente, avec différentiel à verrouillage central.
Comportement routier  |
| Photo : Antoine Joubert |
Construit sur un châssis autonome et muni d'une suspension arrière à essieu rigide, le 4Runner propose un comportement très « camion ». La grande rigidité de la structure, la traditionnelle qualité de construction ainsi que l'excellente qualité des composantes lui permettent en contrepartie d'offrir un comportement supérieur à celui de l'ensemble de la concurrence. Il est intéressant de constater à quel point ce camion sait allier confort et robustesse. Chaque imperfection de la route se fait sentir, mais les éléments de suspension absorbent si bien les chocs, que personne ne peut s'en plaire. Et cette observation est aussi valable pour les modèles équipés de la suspension sport, avec amortisseurs plus fermes et barres stabilisatrices plus grosses.
