Pour 2010, toutes les variations de la Camry reçoivent des retouches esthétiques, et le modèle hybride se remarque un peu plus. « Tu gagnes du respect avec une moustache, » m’a dit un de mes collègues il y deux semaines : cela signifie que l’on doit respecter la Camry Hybride plus que jamais, puisque sa garniture chromée sur sa calandre, ainsi que le design plus agressif de son pare-chocs font en sorte que la voiture a l’air de porter une moustache à poignées, comme on voit dans les films de kung-fu…
Sérieusement, les acheteurs de Camry Hybride doivent réaliser qu’à part quelques petits changements cosmétiques et des écussons sur le postérieur et les flancs, leur conscience environnementale sombrera dans l’anonymat pour deux raisons : des Camry sur la route, il y a un char et une barge, et une Camry en soi possède une allure trop conservatrice pour se démarquer de la masse. Quand même, j’aime son style intelligent et discret.
L’habitacle deux tons a l’air un peu industriel, mais les commandes et affichages sont simples et faciles à atteindre en conduite. Je ne sais pas pourquoi l’interface du système de climatisation a son propre nom, puisque son seul attrait demeure son éclairage bleuâtre. « Chérie, on est en train de cuire dans la voiture! Active le Plasmacluster! »
Pour le reste, rien n’excite ou n’offusque dans la Camry Hybride. À part une sensation un peu désagréable de la pédale de frein (à cause de la régénération d’énergie), la motorisation et la mécanique sont douces et opèrent silencieusement, l’insonorisation de l’habitacle se compare à une tombe six pieds sous terre, et le roulement de la voiture est voluptueusement douillet. Tout ceci explique probablement pourquoi je suis si relax au volant et que je conduis si lentement.
Hélas, un sacrifice pour sauver de l’essence et la planète à la fois, réduire l’espace du coffre. Sa capacité passe de 425 à 300 litres parce que les batteries y sont logées. L’ouverture menant aux places arrière lorsqu’on rabaisse la banquette est également plus étroite : on peut toujours y glisser quelques paires de skis.
À 30 900 $, la Camry Hybride est moins chère que sa concurrence, notamment la Nissan Altima Hybride à 33 398 $ ainsi que la Ford Fusion Hybride à 31 999 $. En passant, une Prius coûte 27 500 $ et plus. Finalement, la Chevrolet Malibu Hybride a été retirée pour 2010, tandis que la Saturn Aura Hybride a fait partie du génocide de la bannière par GM.
La Camry surpasse-t-elle ses rivales? Elle consomme un peu moins d’essence que la Nissan et constitue une meilleure aubaine, mais nous aimons beaucoup la Fusion pour son caractère un peu plus dynamique, son économie de carburant supérieure, ainsi que son tableau de bord innovateur.
Néanmoins, la Camry Hybride mérite le respect. Elle coûte 3 680 $ de plus qu’une version LE munie du groupe Touring et environ la même chose que la XLE, mais certaines provinces offrent des incitatifs à l’achat de véhicules hybrides, ce qui est intéressant. Une Camry n’équivaut peut-être pas à une machine excitante, mais elle accomplit très bien son travail et encourage une conduite plus relaxe, ce qui représente une bonne chose.
photo:Michel Deslauriers
Sérieusement, les acheteurs de Camry Hybride doivent réaliser qu’à part quelques petits changements cosmétiques et des écussons sur le postérieur et les flancs, leur conscience environnementale sombrera dans l’anonymat pour deux raisons : des Camry sur la route, il y a un char et une barge, et une Camry en soi possède une allure trop conservatrice pour se démarquer de la masse. Quand même, j’aime son style intelligent et discret.
L’habitacle deux tons a l’air un peu industriel, mais les commandes et affichages sont simples et faciles à atteindre en conduite. Je ne sais pas pourquoi l’interface du système de climatisation a son propre nom, puisque son seul attrait demeure son éclairage bleuâtre. « Chérie, on est en train de cuire dans la voiture! Active le Plasmacluster! »
Pour le reste, rien n’excite ou n’offusque dans la Camry Hybride. À part une sensation un peu désagréable de la pédale de frein (à cause de la régénération d’énergie), la motorisation et la mécanique sont douces et opèrent silencieusement, l’insonorisation de l’habitacle se compare à une tombe six pieds sous terre, et le roulement de la voiture est voluptueusement douillet. Tout ceci explique probablement pourquoi je suis si relax au volant et que je conduis si lentement.
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| Les commandes et affichages sont simples et faciles à atteindre en conduite. |
Hélas, un sacrifice pour sauver de l’essence et la planète à la fois, réduire l’espace du coffre. Sa capacité passe de 425 à 300 litres parce que les batteries y sont logées. L’ouverture menant aux places arrière lorsqu’on rabaisse la banquette est également plus étroite : on peut toujours y glisser quelques paires de skis.
À 30 900 $, la Camry Hybride est moins chère que sa concurrence, notamment la Nissan Altima Hybride à 33 398 $ ainsi que la Ford Fusion Hybride à 31 999 $. En passant, une Prius coûte 27 500 $ et plus. Finalement, la Chevrolet Malibu Hybride a été retirée pour 2010, tandis que la Saturn Aura Hybride a fait partie du génocide de la bannière par GM.
La Camry surpasse-t-elle ses rivales? Elle consomme un peu moins d’essence que la Nissan et constitue une meilleure aubaine, mais nous aimons beaucoup la Fusion pour son caractère un peu plus dynamique, son économie de carburant supérieure, ainsi que son tableau de bord innovateur.
Néanmoins, la Camry Hybride mérite le respect. Elle coûte 3 680 $ de plus qu’une version LE munie du groupe Touring et environ la même chose que la XLE, mais certaines provinces offrent des incitatifs à l’achat de véhicules hybrides, ce qui est intéressant. Une Camry n’équivaut peut-être pas à une machine excitante, mais elle accomplit très bien son travail et encourage une conduite plus relaxe, ce qui représente une bonne chose.
photo:Michel Deslauriers
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