On retrouve par ailleurs une drôle de finition turquoise autour des commandes de la radio et de la climatisation. Il semble que les designers de Toyota aient tenté de marier plusieurs styles différents et, à mon avis, le résultat final est plus ou moins bien réussi.
À l'arrière, le coffre est suffisamment volumineux et un filet pratique nous permet de maintenir nos colis et nos bagages en place.
Sur la route
La suspension de la Toyota Camry arrive à bien absorber les pires défauts de la chaussée, réduisant au minimum le bruit et les vibrations qui parviennent jusqu'aux passagers. La direction incite le conducteur à se détendre étant donné son manque de feedback et de précision. Le volant gainé de cuir donne parfois de légers coups dans les virages, comme si on l'avait dérangé. Il en résulte donc une tenue de route capricieuse. Globalement, la conduite est bonne, mais elle est loin d'être inspirante. En somme, Toyota a clairement privilégié le confort au détriment de la maniabilité et de l'agrément de conduite.
Bon sang! C'est une CAMRY, ça?
La voiture se reprend avec brio avec son V6 de 3,5 litres à 24 soupapes qui génère 268 chevaux. L'accélération est intense et soutenue, la puissance demeurant solide à toutes les plages de régime. Le moteur commence seulement à respirer plus fort à haut régime et puisque la transmission compte six rapports, la baisse de régime lors des passages est minimisée. Bref, toute cette fougue fait mentir le design conservateur de la Camry.
Même en conduite agressive, le V6 demeure remarquablement silencieux et économe. J'ai d'ailleurs obtenu une consommation d'essence moyenne (ville-autoroute) d'à peine 11 L/100 km. Pourrait-on parler d'un muscle car écolo? Je crois bien que oui. Le seul bémol, c'est la transmission. En mode manuel, elle manque de docilité et, en mode automatique, elle hésite avant de rétrograder.
Ne manquez pas d'essayer la Camry à moteur V6 si vous aimez les accélérations vives qui font sourire. Si c'est trop pour vous et vos petits-enfants, le moteur à quatre cylindres ou la version hybride vous conviendront sans problème.
À l'arrière, le coffre est suffisamment volumineux et un filet pratique nous permet de maintenir nos colis et nos bagages en place.
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| Le coffre est suffisamment volumineux et un filet pratique nous permet de maintenir nos colis et nos bagages en place. |
Sur la route
La suspension de la Toyota Camry arrive à bien absorber les pires défauts de la chaussée, réduisant au minimum le bruit et les vibrations qui parviennent jusqu'aux passagers. La direction incite le conducteur à se détendre étant donné son manque de feedback et de précision. Le volant gainé de cuir donne parfois de légers coups dans les virages, comme si on l'avait dérangé. Il en résulte donc une tenue de route capricieuse. Globalement, la conduite est bonne, mais elle est loin d'être inspirante. En somme, Toyota a clairement privilégié le confort au détriment de la maniabilité et de l'agrément de conduite.
Bon sang! C'est une CAMRY, ça?
La voiture se reprend avec brio avec son V6 de 3,5 litres à 24 soupapes qui génère 268 chevaux. L'accélération est intense et soutenue, la puissance demeurant solide à toutes les plages de régime. Le moteur commence seulement à respirer plus fort à haut régime et puisque la transmission compte six rapports, la baisse de régime lors des passages est minimisée. Bref, toute cette fougue fait mentir le design conservateur de la Camry.
Même en conduite agressive, le V6 demeure remarquablement silencieux et économe. J'ai d'ailleurs obtenu une consommation d'essence moyenne (ville-autoroute) d'à peine 11 L/100 km. Pourrait-on parler d'un muscle car écolo? Je crois bien que oui. Le seul bémol, c'est la transmission. En mode manuel, elle manque de docilité et, en mode automatique, elle hésite avant de rétrograder.
Ne manquez pas d'essayer la Camry à moteur V6 si vous aimez les accélérations vives qui font sourire. Si c'est trop pour vous et vos petits-enfants, le moteur à quatre cylindres ou la version hybride vous conviendront sans problème.
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| L'accélération est intense et soutenue, la puissance demeurant solide à toutes les plages de régime. |