Mécanique
Deux variantes du moteur à quatre cylindres de 1,8 litre de Toyota sont disponibles avec la Corolla. Entre 2005 et 2006, la puissance a été révisée afin de tenir compte des nouvelles normes de la Société des ingénieurs de l'automobile (SAE). Ainsi, le nombre de chevaux est passé de 130 à 126 (à 6000 tr/min), tandis que le couple a été réduit de 125 à 122 lb-pi (à 4200 tr/min). Le choix de transmission se compose d'une
manuelle à cinq vitesses et d'une automatique à quatre vitesses. Voilà pour les versions CE, S et LE.
En ce qui concerne la version supérieure XRS, elle s'accompagne de la technologie VVTL-i (distribution à calage et levée variables des soupapes avec intelligence) afin de développer 164 chevaux (en baisse de six) à 7600 tr/min et un couple de 125 lb-pi (en baisse de deux) à 4400 tr/min. Une boîte manuelle à six vitesses est la seule qui est offerte avec la XRS. Les freins sont à disque à l'avant et à tambour à l'arrière, sauf pour la XRS qui bénéficie de disques aux quatre roues. La suspension est indépendante à l'avant et semi-indépendante à l'arrière.
Sur la route
La réduction de la puissance n'affecte aucunement la performance de la voiture. Le moteur de base est toujours un solide gaillard même s'il a tendance à s'énerver et à crier lorsqu'on accélère énergiquement. La puissance est quand même livrée de manière uniforme et constante. Je ne sais pas pourquoi, mais ma semaine au volant de la Corolla a passé en un éclair; peu importe où j'allais, on aurait dit que j'étais toujours pressé. Malgré tout, la voiture n'a consommé que 8,2 litres d'essence par 100 km. Une personne plus sage que moi au volant - bref n'importe qui - pourrait facilement abaisser ce résultat en bas de 7,0 L/100 km.
La transmission manuelle à cinq vitesses est plus facile à manipuler qu'une commande de porte de garage. Le levier passe d'un rapport à un autre sans le moindre accroc. Les passages sont relativement courts et la pédale d'embrayage est fluide. Pour sa part, la pédale de frein, contrairement aux autres modèles Toyota que j'ai essayés récemment, est belle et bonne (lire: juste assez ferme). La force de freinage est surprenante et j'ai rapidement réalisé que cette voiture ne possédait pas de système d'antiblocage.
La conduite est tout à fait sereine. De l'habitacle, on entend un certain niveau de bruit provenant de la route, mais dans l'ensemble, le silence est généralisé. Le mariage bien réussi entre le châssis et la suspension favorise un roulement confortable à moyenne et haute vitesse; vous ne serez par surcroît jamais déçu si vous vous attaquez à des routes sinueuses de la campagne. La direction est légère et raisonnablement précise.
Sécurité
La Corolla possède de série des coussins gonflables à l'avant pour le conducteur et le passager de même que des ceintures avec dispositif de tension et limiteur de force à l'avant. Toutefois, les coussins et rideaux latéraux sont optionnels (LE seulement), au même titre que l'antiblocage ABS avec répartition électronique de la force de freinage. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, l'agence américaine de sécurité dans les transports) a donné à la Corolla une cote de 5 étoiles sur 5 lors des collisions frontales et de 4 étoiles sur 5 lors des collisions latérales. L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS, l'institut d'assurance pour la sécurité dans les transports) l'a qualifiée de «Meilleur choix» dans la catégorie.
Deux variantes du moteur à quatre cylindres de 1,8 litre de Toyota sont disponibles avec la Corolla. Entre 2005 et 2006, la puissance a été révisée afin de tenir compte des nouvelles normes de la Société des ingénieurs de l'automobile (SAE). Ainsi, le nombre de chevaux est passé de 130 à 126 (à 6000 tr/min), tandis que le couple a été réduit de 125 à 122 lb-pi (à 4200 tr/min). Le choix de transmission se compose d'une
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En ce qui concerne la version supérieure XRS, elle s'accompagne de la technologie VVTL-i (distribution à calage et levée variables des soupapes avec intelligence) afin de développer 164 chevaux (en baisse de six) à 7600 tr/min et un couple de 125 lb-pi (en baisse de deux) à 4400 tr/min. Une boîte manuelle à six vitesses est la seule qui est offerte avec la XRS. Les freins sont à disque à l'avant et à tambour à l'arrière, sauf pour la XRS qui bénéficie de disques aux quatre roues. La suspension est indépendante à l'avant et semi-indépendante à l'arrière.
Sur la route
La réduction de la puissance n'affecte aucunement la performance de la voiture. Le moteur de base est toujours un solide gaillard même s'il a tendance à s'énerver et à crier lorsqu'on accélère énergiquement. La puissance est quand même livrée de manière uniforme et constante. Je ne sais pas pourquoi, mais ma semaine au volant de la Corolla a passé en un éclair; peu importe où j'allais, on aurait dit que j'étais toujours pressé. Malgré tout, la voiture n'a consommé que 8,2 litres d'essence par 100 km. Une personne plus sage que moi au volant - bref n'importe qui - pourrait facilement abaisser ce résultat en bas de 7,0 L/100 km.
La transmission manuelle à cinq vitesses est plus facile à manipuler qu'une commande de porte de garage. Le levier passe d'un rapport à un autre sans le moindre accroc. Les passages sont relativement courts et la pédale d'embrayage est fluide. Pour sa part, la pédale de frein, contrairement aux autres modèles Toyota que j'ai essayés récemment, est belle et bonne (lire: juste assez ferme). La force de freinage est surprenante et j'ai rapidement réalisé que cette voiture ne possédait pas de système d'antiblocage.
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Sécurité
La Corolla possède de série des coussins gonflables à l'avant pour le conducteur et le passager de même que des ceintures avec dispositif de tension et limiteur de force à l'avant. Toutefois, les coussins et rideaux latéraux sont optionnels (LE seulement), au même titre que l'antiblocage ABS avec répartition électronique de la force de freinage. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, l'agence américaine de sécurité dans les transports) a donné à la Corolla une cote de 5 étoiles sur 5 lors des collisions frontales et de 4 étoiles sur 5 lors des collisions latérales. L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS, l'institut d'assurance pour la sécurité dans les transports) l'a qualifiée de «Meilleur choix» dans la catégorie.