Le siège positionne le conducteur loin du centre de l’habitacle, offrant un bon aperçu du terrain devant les roues. Cela permet d’avoir l’esprit plus tranquille, tout en minimisant le risque de passer sur un rocher tranchant ou dans un trou béant.
Un grand débattement de suspension et une généreuse garde au sol inspirent également confiance, tout comme l’architecture carrosserie-sur-cadre du véhicule. Les amateurs de tout-terrains solides, robustes et éminemment capables s’entendent généralement pour dire qu’on ne se trompe pas avec un FJ Cruiser.
Le conducteur se fait épauler par une batterie d’équipements destinés à dédramatiser les situations les plus délicates.
Ce rocher semble se frotter les mains à l’idée de percer votre réservoir à essence ou votre boîte de vitesses? Pas de problème. Le FJ Cruiser a enfilé des sous-vêtements en tôle qui protègent ses organes vitaux.
Une ou plusieurs roues refusent de revenir au sol? Il suffit d’activer le système A-TRAC. Entre autres, ce système de contrôle de l’adhérence hors route s’affaire à mettre le holà sur les roues qui tournent inutilement dans les airs. Il réussit à extirper le FJ de maintes situations épineuses, évitant qu’il ne ressemble à une malheureuse tortue s’agitant dans le vide.
En dernier recours, on peut même bloquer le différentiel arrière à l’aide d’un bouton. Et quand ça va vraiment mal, eh bien, il y a les anneaux de remorquage.
Évidemment, ces prouesses aventurières ne font pas du FJ Cruiser un vulgaire tracteur. Il profite d’une longue liste de dispositifs de sécurité de série, et il propose en option une chaîne audio supérieure et un éventail complet d’accessoires électriques.
De plus, le FJ Cruiser hérite du V6 de quatre litres récemment retravaillé de Toyota. Pour 2010, les ingénieurs ont obtenu 20 obligeants chevaux de plus, portant l’écurie à 259 bêtes. Et ce chiffre est assorti d’une meilleure consommation que le modèle 2009 aussi. Plus de puissance, moins d’essence, zéro compromis : cette formule devient peu à peu prioritaire pour les consommateurs, et le FJ ne l’a pas ignorée.
Mais il a tout de même dû faire quelques concessions. La hauteur du FJ Cruiser et la petitesse de ses portières arrière gênent l’accès à l’habitacle par rapport aux plus grosses machines comme le 4-Runner. Certains conducteurs souhaiteront un plus grand pare-brise et une meilleure visibilité avant, et l’habitacle relativement simple n’est pas imprégné de l’atmosphère luxueuse dont profite d’autres VUS.
Tout compte fait, les capacités hors route et l’âme aventurière du FJ Cruiser assurent un excellent rapport plaisir-prix pour ses 31 505 dollars.
photo:Paul Giamou, Toyota
Un grand débattement de suspension et une généreuse garde au sol inspirent également confiance, tout comme l’architecture carrosserie-sur-cadre du véhicule. Les amateurs de tout-terrains solides, robustes et éminemment capables s’entendent généralement pour dire qu’on ne se trompe pas avec un FJ Cruiser.
Le conducteur se fait épauler par une batterie d’équipements destinés à dédramatiser les situations les plus délicates.
Ce rocher semble se frotter les mains à l’idée de percer votre réservoir à essence ou votre boîte de vitesses? Pas de problème. Le FJ Cruiser a enfilé des sous-vêtements en tôle qui protègent ses organes vitaux.
Une ou plusieurs roues refusent de revenir au sol? Il suffit d’activer le système A-TRAC. Entre autres, ce système de contrôle de l’adhérence hors route s’affaire à mettre le holà sur les roues qui tournent inutilement dans les airs. Il réussit à extirper le FJ de maintes situations épineuses, évitant qu’il ne ressemble à une malheureuse tortue s’agitant dans le vide.
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| Le Toyota FJ Cruiser désigne le polyvalent cousin commercial du 4-Runner. |
En dernier recours, on peut même bloquer le différentiel arrière à l’aide d’un bouton. Et quand ça va vraiment mal, eh bien, il y a les anneaux de remorquage.
Évidemment, ces prouesses aventurières ne font pas du FJ Cruiser un vulgaire tracteur. Il profite d’une longue liste de dispositifs de sécurité de série, et il propose en option une chaîne audio supérieure et un éventail complet d’accessoires électriques.
De plus, le FJ Cruiser hérite du V6 de quatre litres récemment retravaillé de Toyota. Pour 2010, les ingénieurs ont obtenu 20 obligeants chevaux de plus, portant l’écurie à 259 bêtes. Et ce chiffre est assorti d’une meilleure consommation que le modèle 2009 aussi. Plus de puissance, moins d’essence, zéro compromis : cette formule devient peu à peu prioritaire pour les consommateurs, et le FJ ne l’a pas ignorée.
Mais il a tout de même dû faire quelques concessions. La hauteur du FJ Cruiser et la petitesse de ses portières arrière gênent l’accès à l’habitacle par rapport aux plus grosses machines comme le 4-Runner. Certains conducteurs souhaiteront un plus grand pare-brise et une meilleure visibilité avant, et l’habitacle relativement simple n’est pas imprégné de l’atmosphère luxueuse dont profite d’autres VUS.
Tout compte fait, les capacités hors route et l’âme aventurière du FJ Cruiser assurent un excellent rapport plaisir-prix pour ses 31 505 dollars.
photo:Paul Giamou, Toyota
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