Dans le trafic urbain, le V6 reste généralement inactif, du moins jusqu'à ce que le conducteur ait besoin de plus de jus ou que la batterie soit trop faible. Quand il se met en marche, le moteur à essence fait non seulement avancer le Highlander Hybride, mais il recharge aussi la batterie.
Comparativement aux systèmes de Ford ou de Honda, la transition entre les modes électricité et essence avec le système de Toyota n'a absolument aucun impact sur la conduite. Le tout s'effectue presque sans qu'on s'en rende compte; on sent seulement que le moteur fait soudainement un peu plus de bruit et que l'accélérateur se raidit. On sait également qu'une plus grande puissance est disponible.
Précisons que le Highlander Hybride, fort de ses 269 chevaux, est plus puissant que le modèle régulier. En appuyant solidement sur l'accélérateur, le VUS est propulsé vers l'avant avec autorité. Même en transportant 5 passagers et quelques bagages, il a encore beaucoup d'énergie pour se déplacer. Un indicateur sur le tableau de bord révèle au conducteur combien de kilowatts sont utilisés pour appuyer le moteur thermique.
Économie d'essence... sans compromis de performance?
C'est souvent difficile de vendre un véhicule hybride sans proposer quelques extras qui convaincront les acheteurs non seulement soucieux de protéger l'environnement et de réduire leur consommation mais aussi d'alléger leur portefeuille.
Or, le fameux système hybride synergétique n'est pas donné. En fait, il est plus ou moins abordable. Le Highlander Hybride coûte effectivement 4890$ de plus que le Highlander régulier. Il faut donc être patient avant de rentabiliser son achat.
La consommation en détail
La consommation de ce Toyota écologique est impressionnante, d'autant plus qu'il s'agit d'un assez gros et puissant VUS. J'ai obtenu une moyenne de 9,4 L/100 km en ville, alors que certains produits comparables consomment jusqu'à 5-6 litres de plus aux 100 km. Sur l'autoroute, le V6 est toujours en marche, mais la consommation augmente seulement à 10,4 L/100 km (pour une vitesse de 120 km/h). Pas mal. Conduisez un peu plus lentement et ce chiffre baissera.
Au terme de ma semaine d'essai, pendant laquelle j'ai parcouru plusieurs centaines de kilomètres, ma moyenne globale a été d'environ 10 L/100 km, soit l'équivalent d'une Volkswagen GTI.
Comparativement aux systèmes de Ford ou de Honda, la transition entre les modes électricité et essence avec le système de Toyota n'a absolument aucun impact sur la conduite. Le tout s'effectue presque sans qu'on s'en rende compte; on sent seulement que le moteur fait soudainement un peu plus de bruit et que l'accélérateur se raidit. On sait également qu'une plus grande puissance est disponible.
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| L'instrumentation comprend un indicateur de rendement en kilowatts ainsi qu'une jauge du niveau d'assistance électrique. |
Précisons que le Highlander Hybride, fort de ses 269 chevaux, est plus puissant que le modèle régulier. En appuyant solidement sur l'accélérateur, le VUS est propulsé vers l'avant avec autorité. Même en transportant 5 passagers et quelques bagages, il a encore beaucoup d'énergie pour se déplacer. Un indicateur sur le tableau de bord révèle au conducteur combien de kilowatts sont utilisés pour appuyer le moteur thermique.
Économie d'essence... sans compromis de performance?
C'est souvent difficile de vendre un véhicule hybride sans proposer quelques extras qui convaincront les acheteurs non seulement soucieux de protéger l'environnement et de réduire leur consommation mais aussi d'alléger leur portefeuille.
Or, le fameux système hybride synergétique n'est pas donné. En fait, il est plus ou moins abordable. Le Highlander Hybride coûte effectivement 4890$ de plus que le Highlander régulier. Il faut donc être patient avant de rentabiliser son achat.
La consommation en détail
La consommation de ce Toyota écologique est impressionnante, d'autant plus qu'il s'agit d'un assez gros et puissant VUS. J'ai obtenu une moyenne de 9,4 L/100 km en ville, alors que certains produits comparables consomment jusqu'à 5-6 litres de plus aux 100 km. Sur l'autoroute, le V6 est toujours en marche, mais la consommation augmente seulement à 10,4 L/100 km (pour une vitesse de 120 km/h). Pas mal. Conduisez un peu plus lentement et ce chiffre baissera.
Au terme de ma semaine d'essai, pendant laquelle j'ai parcouru plusieurs centaines de kilomètres, ma moyenne globale a été d'environ 10 L/100 km, soit l'équivalent d'une Volkswagen GTI.
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| J'ai obtenu une consommation moyenne d'environ 10 L/100 km. |