En revanche, les systèmes hybrides ne se sont pas encore montrés d'une grande utilité pour les conducteurs qui utilisent leur camion pour
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| Les systèmes hybrides ne se sont pas encore montrés d'une grande utilité pour les conducteurs qui utilisent leur camion pour remorquer sur une longue distance (GMC Sierra Hybrid illustré). (Photo: General Motors of Canada) |
remorquer sur une longue distance. Ici, la puissance hybride n'est pas vraiment idéale. Par exemple, le GMC Sierra Hybrid ne peut pas remorquer des charges supérieures à 3493 kilos (7700 lb) en version 2RM et 3357 kilos (7400 lb) en version 4RM. En comparaison, le Sierra régulier offre une capacité de remorquage maximale de 3810 kilos (8400 lb) en version 2RM, 4128 kilos (9100 lb) en version 4RM et 3674 kilos (8100 lb) en version à traction intégrale. Ces chiffres ne tiennent évidemment pas compte des différentes longueurs de cabine et de caisse, qui font varier considérablement la capacité de remorquage d'un camion.
Il en va de même pour la charge utile. Le Sierra Hybrid ne peut pas transporter des charges supérieures à 527 kilos (1162 lb) en version 2RM
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| Contrairement aux hybrides de GM, dont la puissance est limitée, le Toyota Tundra entièrement hybride pourrait offrir une plus grande capacité de remorquage et de charge utile. (Photo: Toyota Canada) |
et 473 kg (1043 lb) en version 4RM. Par contraste, le Sierra régulier offre une capacité de 857 kilos (1889 lb) en version 2RM, 858 kilos (1892 lb) en version 4RM et 714 kg (1575 lb) en version à traction intégrale.
Bref, la leçon qu'on peut retenir, c'est qu'il est impossible de réduire la cylindrée d'un moteur sans affaiblir la charge utile du véhicule et, dans un degré moindre, sa capacité de remorquage. À l'inverse, on ne peut augmenter la cylindrée sans hausser la consommation de carburant - ce que tentent d'éviter les véhicules hybrides. Quoi qu'il en soit, Toyota croit fermement que l'avenir de sa gamme inclut
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| Sans contredit, un Tundra plus gros, plus audacieux et plus puissant accroîtra la faible emprise du modèle actuel sur le marché. (Photo: Toyota Canada) |
des voitures, des utilitaires ET des camions hybrides. Son plan est d'en vendre 300 000 exemplaires à travers le monde cette année et un million en 2010. Il est donc nécessaire de développer une plate-forme viable de camion hybride grand format.
Maintenant que le Tundra a atteint sa pleine croissance, Toyota semble en voie de réaliser tout son potentiel comme fabricant de camions et, chemin faisant, de récolter des parts de marché additionnelles. En 2004, Toyota détenait près du quart du marché américain des camions compacts, mais seulement 4,5 % du marché des camions grand format. Grâce à son conditionnement physique, à ses nouvelles dimensions et à son possible entraînement hybride, la nouvelle génération du Tundra a tout l'air du camion qui pourra rivaliser dignement avec les gros canons de Détroit.
