Les commandes sont simples et nous donnent l'impression de contrôler efficacement la chaleur et la ventilation. Les rangements intégrés aux portes et à la console sont de bonne dimension, tout comme le double coffre à gants. Encore mieux, lorsque les dossiers de la banquette arrière 60/40 sont rabattus, on obtient une aire de chargement à plat totalisant 1398 litres -- pas mal pour un véhicule qui mesure presque 20 centimètres de moins qu'une Corolla. J'ai même été capable de loger un vélo de montagne et de fermer le hayon. Le cache-bagages à l'arrière est bien pratique... sauf quand on ne s'en sert pas et qu'on veut le ranger.
Un dernier mot sur le hayon: la grosse poignée le rend facile à ouvrir, mais il devient agaçant de devoir le verrouiller manuellement une fois fermé (quand on y pense, bien sûr). Pour cette raison, je me suis efforcé de recourir au coffre le moins souvent possible.
Le fait de tourner la clé dans le contact rend les choses beaucoup plus excitantes. Le démarreur fonctionne automatiquement jusqu'à ce que le moteur prenne vie. Même les cadrans se mettent à danser au démarrage de la voiture. Le capot lourd atténue le bruit du moteur à quatre cylindres de 1,8 litre, que j'ai trouvé plutôt doux et dynamique en conduite urbaine.
Mon modèle d'essai exploitait non pas la boîte manuelle à cinq rapports offerte de série mais bien l'automatique à quatre rapports (une option de 1010 $). En arrêtant dans une montée en position «Drive», la voiture se met à reculer si l'on n'applique pas les freins. En outre, à haute vitesse, j'aurais préféré un rapport supplémentaire, car le frein moteur m'a semblé beaucoup trop présent. À 100 km/h, le moteur fonctionnait à un peu plus de 2500 tours/minute. Notons qu'une boîte automatique à cinq rapports avec mode manuel est disponible avec les versions XR et XRS.
Le moteur de base de la Toyota Matrix 2009 génère 132 chevaux à 6000 tours/minute et un couple de 128 livres-pied à 4400 tours/minute. Les accélérations sont justes, comme le prouve mon temps de 10 secondes entre 0 et 100 km/h. La Matrix pèse seulement 1310 kilos et consomme en moyenne 9 litres aux 100 kilomètres (ville-autoroute).
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| La nouvelle Matrix mesure 20 centimètres de moins que la Corolla, mais l'intérieur paraît quand même volumineux. |
Un dernier mot sur le hayon: la grosse poignée le rend facile à ouvrir, mais il devient agaçant de devoir le verrouiller manuellement une fois fermé (quand on y pense, bien sûr). Pour cette raison, je me suis efforcé de recourir au coffre le moins souvent possible.
Le fait de tourner la clé dans le contact rend les choses beaucoup plus excitantes. Le démarreur fonctionne automatiquement jusqu'à ce que le moteur prenne vie. Même les cadrans se mettent à danser au démarrage de la voiture. Le capot lourd atténue le bruit du moteur à quatre cylindres de 1,8 litre, que j'ai trouvé plutôt doux et dynamique en conduite urbaine.
Mon modèle d'essai exploitait non pas la boîte manuelle à cinq rapports offerte de série mais bien l'automatique à quatre rapports (une option de 1010 $). En arrêtant dans une montée en position «Drive», la voiture se met à reculer si l'on n'applique pas les freins. En outre, à haute vitesse, j'aurais préféré un rapport supplémentaire, car le frein moteur m'a semblé beaucoup trop présent. À 100 km/h, le moteur fonctionnait à un peu plus de 2500 tours/minute. Notons qu'une boîte automatique à cinq rapports avec mode manuel est disponible avec les versions XR et XRS.
Le moteur de base de la Toyota Matrix 2009 génère 132 chevaux à 6000 tours/minute et un couple de 128 livres-pied à 4400 tours/minute. Les accélérations sont justes, comme le prouve mon temps de 10 secondes entre 0 et 100 km/h. La Matrix pèse seulement 1310 kilos et consomme en moyenne 9 litres aux 100 kilomètres (ville-autoroute).
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| Le coffre permet de transporter de petits chiens ou, lorsque les dossiers arrière sont rabattus, un vélo de montagne. |