Équipement complet
Le RAV4 affiche des dimensions qui surprennent. Sa carrosserie est plus longue et plus haute que celle d’un Escape. De plus, son aire à bagages est la plus volumineuse de sa catégorie.
L’habitacle du RAV4 convient parfaitement à quatre adultes, cinq au besoin. Les sièges baquets sont confortables et moulants à souhait. La banquette médiane à sections asymétriques (nous avons conduit une version à 7 places) est montée sur des glissières. Seuls ses dossiers se replient, lorsqu’on veut moduler le volume de chargement.
Notre véhicule d’essai, un RAV4 V6 4RM de base, disposait donc de l’ensemble optionnel « 7-passagers », qui comprend, entre autres, une banquette arrière biplace à sections symétriques, une option de près de 1500 $. Or, cette petite banquette ne convient essentiellement qu’à des enfants de petite taille, pas à des adultes, ni des adolescents. Son utilité est discutable et, à mon avis, mieux vaut acheter un Highlander (même d’occasion) s’il faut vraiment un habitacle pour 7 personnes.
Fait à noter, la surface de chargement de notre véhicule d’essais était couverte d’un tapis gris pâle. Or, pour éviter qu’il ne soit sali ou écorché en peu de temps, il vaudra mieux acheter une doublure en caoutchouc pour le protéger.
Si le volume utile du coffre est si important, c’est parce que l’on a fixé le pneu de secours (pleine grandeur) à la face extérieure de la portière arrière. Une solution toute simple qui permet de libérer beaucoup d’espace à l’intérieur.
Par contre, il faut reconnaître que le pneu alourdit la portière. Si bien, que dans une pente raide, elle peut se refermer par le simple effet de la gravité. De plus, cette portière s’ouvre de gauche à droite. Au Japon, où les automobilistes circulent à l’envers d’ici, cela convient. Mais pour nous, en ville, une fois ouverte cette portière bloquera l’accès au trottoir. De plus, pour s’ouvrir entièrement, elle nécessite un dégagement d’environ 100 centimètres. Un pensez-y bien lorsqu’on gare le RAV4 dans un stationnement souterrain...
Conduite agréable
Outre son côté éminemment pratique, on aime le RAV4 pour son comportement routier. Sa suspension indépendante aux quatre roues lui assure un roulement doux, avec un roulis limité et un débattement bien adapté aux chemins cahoteux.
À basse vitesse, la direction se révèle légère, un peu trop à mon avis. En revanche, son système d’assistance électrique transmet une sensation plus précise de la route à haute vitesse. Le freinage, par ailleurs, est assuré par quatre disques dont l’action est progressive et facile à doser, ce qui ajoute indéniablement à l’agrément de conduite. Enfin, un rayon de braquage réduit facilite les manoeuvres de stationnement.
Notre véhicule d’essais était muni de systèmes de contrôle de stabilité et de régulation de la traction (qu’on peut désactiver au besoin). Il avait aussi les dispositifs d'assistance au démarrage en pente et d'assistance en descente, qui sont réservés aux modèles V6 à quatre roues motrices. Des systèmes qui ajoutent à l’agilité du véhicule dans les déplacements hors route.
Car, le RAV4 peut également circuler dans un champ ou en forêt. Bien sûr, pas à la façon d’un Jeep Wrangler, pas aussi loin. Et c’est tant mieux. Après tout, plus loin on va dans une piste hors route, plus il est difficile de nous en sortir lorsqu’on s’y est pris!
photo:Luc Gagné
Le RAV4 affiche des dimensions qui surprennent. Sa carrosserie est plus longue et plus haute que celle d’un Escape. De plus, son aire à bagages est la plus volumineuse de sa catégorie.
L’habitacle du RAV4 convient parfaitement à quatre adultes, cinq au besoin. Les sièges baquets sont confortables et moulants à souhait. La banquette médiane à sections asymétriques (nous avons conduit une version à 7 places) est montée sur des glissières. Seuls ses dossiers se replient, lorsqu’on veut moduler le volume de chargement.
Notre véhicule d’essai, un RAV4 V6 4RM de base, disposait donc de l’ensemble optionnel « 7-passagers », qui comprend, entre autres, une banquette arrière biplace à sections symétriques, une option de près de 1500 $. Or, cette petite banquette ne convient essentiellement qu’à des enfants de petite taille, pas à des adultes, ni des adolescents. Son utilité est discutable et, à mon avis, mieux vaut acheter un Highlander (même d’occasion) s’il faut vraiment un habitacle pour 7 personnes.
Fait à noter, la surface de chargement de notre véhicule d’essais était couverte d’un tapis gris pâle. Or, pour éviter qu’il ne soit sali ou écorché en peu de temps, il vaudra mieux acheter une doublure en caoutchouc pour le protéger.
Si le volume utile du coffre est si important, c’est parce que l’on a fixé le pneu de secours (pleine grandeur) à la face extérieure de la portière arrière. Une solution toute simple qui permet de libérer beaucoup d’espace à l’intérieur.
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| L’aire à bagages habituellement très volumineuse du RAV4 est amputée partiellement par la banquette arrière biplace, qui ne sert pas à grand chose. |
Par contre, il faut reconnaître que le pneu alourdit la portière. Si bien, que dans une pente raide, elle peut se refermer par le simple effet de la gravité. De plus, cette portière s’ouvre de gauche à droite. Au Japon, où les automobilistes circulent à l’envers d’ici, cela convient. Mais pour nous, en ville, une fois ouverte cette portière bloquera l’accès au trottoir. De plus, pour s’ouvrir entièrement, elle nécessite un dégagement d’environ 100 centimètres. Un pensez-y bien lorsqu’on gare le RAV4 dans un stationnement souterrain...
Conduite agréable
Outre son côté éminemment pratique, on aime le RAV4 pour son comportement routier. Sa suspension indépendante aux quatre roues lui assure un roulement doux, avec un roulis limité et un débattement bien adapté aux chemins cahoteux.
À basse vitesse, la direction se révèle légère, un peu trop à mon avis. En revanche, son système d’assistance électrique transmet une sensation plus précise de la route à haute vitesse. Le freinage, par ailleurs, est assuré par quatre disques dont l’action est progressive et facile à doser, ce qui ajoute indéniablement à l’agrément de conduite. Enfin, un rayon de braquage réduit facilite les manoeuvres de stationnement.
Notre véhicule d’essais était muni de systèmes de contrôle de stabilité et de régulation de la traction (qu’on peut désactiver au besoin). Il avait aussi les dispositifs d'assistance au démarrage en pente et d'assistance en descente, qui sont réservés aux modèles V6 à quatre roues motrices. Des systèmes qui ajoutent à l’agilité du véhicule dans les déplacements hors route.
Car, le RAV4 peut également circuler dans un champ ou en forêt. Bien sûr, pas à la façon d’un Jeep Wrangler, pas aussi loin. Et c’est tant mieux. Après tout, plus loin on va dans une piste hors route, plus il est difficile de nous en sortir lorsqu’on s’y est pris!
photo:Luc Gagné
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