Fini, les cadrans au centre!
Autre grande nouveauté dans l'habitacle pour 2012 : l'instrumentation se trouve devant le conducteur. Le tachymètre et l'indicateur de vitesse se partagent équitablement l'espace, tandis que les jauges à essence et à température demeurent en retrait. Le bloc central se concentre dorénavant à accueillir les commandes de la climatisation et de la radio.
Ces dernières se révèlent un peu petites et difficiles à manipuler lorsqu'on porte des gants, mais les premières compensent. C'est logique : par un froid matin d'hiver, on veut d'abord réchauffer l'habitacle et ensuite jouer avec la radio.
Roulement amélioré
Il y a aussi des changements invisibles, par exemple au niveau de la structure. L'emploi d'acier hautement résistant à des endroits stratégiques accroît la rigidité de l'ensemble et fournit une meilleure base pour améliorer la suspension. La géométrie révisée de celle-ci et les amortisseurs nouvellement réglés contribuent à rehausser le comportement routier – notamment le confort de roulement – sur les surfaces endommagées.
Agile, la Toyota Yaris Hatchback 2012 l'est assurément. Son diamètre de braquage de 9,4 mètres surclasse une majorité de concurrentes. Si vous ne faites pas attention, vous risquez de tourner trop vite à un coin de rue et d'aboutir sur le trottoir. Bon, j'exagère, mais c'est l'impression que l'on a. Sur l'autoroute, la petite Japonaise change de voie avec précision et ses freins à disque aux quatre roues (de série en versions LE et SE) permettent de ralentir facilement dans les bretelles de sortie.
Plus sportive, la Yaris SE mise sur une direction à assistance électronique plus sensible, si bien que sa conduite peut paraître nerveuse de temps à autre. Or, en discutant avec plusieurs personnes, j'ai attribué ce phénomène au fait d'avoir essayé la version LE en premier et de vouloir trop en faire avant de m'habituer à la nouvelle sensation du volant.
Motorisation éprouvée
Les 106 chevaux et 103 livres-pied de couple proviennent d'un moteur de 1,5 litre éprouvé. Celui-ci peut compter sur une boîte manuelle à cinq rapports ou, en option, une nouvelle boîte automatique à quatre rapports (environ 1000 $). La Yaris automatique s'avère presque bonne à tout faire : excellente en ville, peu assoiffée d'essence, confortable en tout temps et capable de transporter à la fois famille et bagages sur de longues distances.
Autre grande nouveauté dans l'habitacle pour 2012 : l'instrumentation se trouve devant le conducteur. Le tachymètre et l'indicateur de vitesse se partagent équitablement l'espace, tandis que les jauges à essence et à température demeurent en retrait. Le bloc central se concentre dorénavant à accueillir les commandes de la climatisation et de la radio.
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| Autre grande nouveauté dans l'habitacle pour 2012 : l'instrumentation se trouve devant le conducteur. (Photo: Charles Renny/Auto123.com) |
Ces dernières se révèlent un peu petites et difficiles à manipuler lorsqu'on porte des gants, mais les premières compensent. C'est logique : par un froid matin d'hiver, on veut d'abord réchauffer l'habitacle et ensuite jouer avec la radio.
Roulement amélioré
Il y a aussi des changements invisibles, par exemple au niveau de la structure. L'emploi d'acier hautement résistant à des endroits stratégiques accroît la rigidité de l'ensemble et fournit une meilleure base pour améliorer la suspension. La géométrie révisée de celle-ci et les amortisseurs nouvellement réglés contribuent à rehausser le comportement routier – notamment le confort de roulement – sur les surfaces endommagées.
Agile, la Toyota Yaris Hatchback 2012 l'est assurément. Son diamètre de braquage de 9,4 mètres surclasse une majorité de concurrentes. Si vous ne faites pas attention, vous risquez de tourner trop vite à un coin de rue et d'aboutir sur le trottoir. Bon, j'exagère, mais c'est l'impression que l'on a. Sur l'autoroute, la petite Japonaise change de voie avec précision et ses freins à disque aux quatre roues (de série en versions LE et SE) permettent de ralentir facilement dans les bretelles de sortie.
Plus sportive, la Yaris SE mise sur une direction à assistance électronique plus sensible, si bien que sa conduite peut paraître nerveuse de temps à autre. Or, en discutant avec plusieurs personnes, j'ai attribué ce phénomène au fait d'avoir essayé la version LE en premier et de vouloir trop en faire avant de m'habituer à la nouvelle sensation du volant.
Motorisation éprouvée
Les 106 chevaux et 103 livres-pied de couple proviennent d'un moteur de 1,5 litre éprouvé. Celui-ci peut compter sur une boîte manuelle à cinq rapports ou, en option, une nouvelle boîte automatique à quatre rapports (environ 1000 $). La Yaris automatique s'avère presque bonne à tout faire : excellente en ville, peu assoiffée d'essence, confortable en tout temps et capable de transporter à la fois famille et bagages sur de longues distances.
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| Les 106 chevaux et 103 livres-pied de couple proviennent d'un moteur de 1,5 litre éprouvé. (Photo: Toyota) |