Les turbocompresseurs utilisés sur des moteurs d’automobile sont bien connus pour leur capacité à augmenter la puissance du moteur. En forçant plus d’air dans le moteur grâce au compresseur du turbo, il est possible d’injecter plus de carburant, ce qui augmente la puissance du moteur. L’utilisation d’un turbocompresseur a aussi pour effet de rendre les moteurs plus écologiques.
En récupérant par la turbine l’énergie contenue dans les gaz d’échappement sous forme de gaz sous pression et de chaleur pour actionner le compresseur, le turbocompresseur améliore l’efficacité du moteur. Un deuxième avantage écologique est de permettre d’utiliser un moteur plus petit et plus efficace pour offrir les mêmes performances, l’automobile peut être plus légère, entraînant une autre réduction de la consommation de carburant.
Le turbocompresseur a un désavantage bien connu; le délai de réaction du turbo lors d’accélération. Il y a un délai entre le mouvement de l’accélérateur et la réponse du moteur. L’accélération du turbocompresseur est retardée par la masse en mouvement de la turbine et du compresseur. Un turbocompresseur plus petit réduit ce délai, mais ce dernier atteint sa vitesse limite plus rapidement, ce qui limite la plage du moteur où le turbocompresseur est utile.
Porsche a développé un turbocompresseur à géométrie variable. En utilisant des vannes mobiles (des ailettes) à l’entrée de la turbine, il est possible de faire varier la vitesse de la turbine en changeant l’angle des vannes. Ainsi, il est possible de faire accélérer plus rapidement le turbocompresseur lors des accélérations et de limiter sa vitesse de rotation à des régimes plus élevés.
Cette technologie permet de réduire la réaction du turbocompresseur tout en assurant sa bonne performance sur une plus large plage de fonctionnement du moteur auquel il est attaché.
Le turbocompresseur à géométrie variable permet de maintenir les performances d’une auto en utilisant un moteur plus petit et plus écologique sans les inconvénients qui lui sont généralement associés.
photo:Philippe Champoux
En récupérant par la turbine l’énergie contenue dans les gaz d’échappement sous forme de gaz sous pression et de chaleur pour actionner le compresseur, le turbocompresseur améliore l’efficacité du moteur. Un deuxième avantage écologique est de permettre d’utiliser un moteur plus petit et plus efficace pour offrir les mêmes performances, l’automobile peut être plus légère, entraînant une autre réduction de la consommation de carburant.
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Le turbocompresseur a un désavantage bien connu; le délai de réaction du turbo lors d’accélération. Il y a un délai entre le mouvement de l’accélérateur et la réponse du moteur. L’accélération du turbocompresseur est retardée par la masse en mouvement de la turbine et du compresseur. Un turbocompresseur plus petit réduit ce délai, mais ce dernier atteint sa vitesse limite plus rapidement, ce qui limite la plage du moteur où le turbocompresseur est utile.
Porsche a développé un turbocompresseur à géométrie variable. En utilisant des vannes mobiles (des ailettes) à l’entrée de la turbine, il est possible de faire varier la vitesse de la turbine en changeant l’angle des vannes. Ainsi, il est possible de faire accélérer plus rapidement le turbocompresseur lors des accélérations et de limiter sa vitesse de rotation à des régimes plus élevés.
Cette technologie permet de réduire la réaction du turbocompresseur tout en assurant sa bonne performance sur une plus large plage de fonctionnement du moteur auquel il est attaché.
Le turbocompresseur à géométrie variable permet de maintenir les performances d’une auto en utilisant un moteur plus petit et plus écologique sans les inconvénients qui lui sont généralement associés.
photo:Philippe Champoux