Mais si cela était aussi facile, Volkswagen n'aurait pas encouru des pertes d'opérations de 907 millions d'euros (1,2 milliards US$) dans ses
opérations nord-américaines en 2004. À cause de la force de l'euro, VW ne s'attend pas à sortir du rouge avant 2006.
Quand même, Franz dit que quelque soit le désavantage apporté par les taux des devises étrangères, il serait moins important que le fait de distribuer des incitatifs excessifs.
Mais encore une fois, Opel ne viendra probablement pas en Amérique du Nord. Les taux de change, un surplus de marques pour GM, et la nouvelle relation d'Opel avec Saturn, sont des raisons suffisantes pour qu'un porte-parole de GM Europe vienne annoncer que le fabricant n'a aucun plan pour exporter la marque Opel en Amérique du Nord.
"La raison la plus importante est le taux de change défavorable, mais ce n'est pas la seule raison, a-t-il dit, ajoutant que "La compagnie a un nombre suffisant de marques aux USA pour couvrir tous les groupes de consommateurs, alors que la marque-soeur d'Opel aux USA, Saturn,
intègre les technologies et le design d'Opel dans ses modèles de la même façon que l'autre marque-soeur d'Opel, Vauxhall, le fait au Royaume-Uni," de poursuivre le porte-parole.
Il a peut-être été un peu pressé de déclarer que Saturn intègre les technologies et le design d'Opel dans ses modèles, compte tenu qu'aucun de ceux-ci n'a pénétré le marché jusqu'à maintenant, mais il dit vrai en ce sens que cela fait partie du plan.
Curieusement, Bob Lutz, de GM, a fait des commentaires, lors de la dernière présentation du New York International Auto Show, la semaine dernière, au sujet du trop grand nombre de marques pour GM, déclarant que le fabricant pourrait avoir à laisser tomber une de ses marques domestiques, ce qui fait en sorte que l'idée de ramener sur le marché nord-américain une marque oubliée depuis longtemps, et la dépense d'importantes sommes d'argent pour en faire une marque de confiance, ne se réalisera pas de sitôt.
Franz n'est pas ignorant des commentaires de Lutz, toutefois, mais il pense plutôt que le problème auquel le manufacturier fait face en
Amérique du Nord n'est pas tant le nombre de marques que GM offre, mais les voitures qu'elle vend par le biais de ces marques. Le chef syndical croit que les nouveaux modèles Opel se vendraient mieux que la gamme courante de voitures et de véhicules multisegment de GM.
"La compagnie a un problème de gamme de produits aux USA, et la faute ne revient pas aux camions, mais plutôt aux voitures," a ajouté Franz, déclarant que les modèles Opel, comme la minifourgonnette Zafira et la familiale multisegment Signum, pourraient être idéales en Amérique du Nord.
Franz marque un point, ici, pas nécessairement en ce que les produits Opel se vendraient mieux que la gamme actuelle de GM, mais en disant que GM est plus faible dans sa gamme de voitures que dans celle de ses camions et VUS.
Les voitures et véhicules multisegment d'Opel pourraient être plus compétitifs que certains véhicules GM contre des importées plus chics,
toutefois, et dans cette veine, cela fait quand même beaucoup de sens pour GM de croiser les pollens de sa marque allemande avec sa division Saturn. Celle-ci profite d'un indice de satisfaction des consommateurs enviable, et a besoin de tout nouveaux produits pour supporter la bonne réputation de sa marque.
D'une façon ou d'une autre, que la marque Opel soit réintroduite en Amérique du Nord en tant que marque distinctive, ou que ses voitures soient rebaptisées sous la marque Saturn, Franz pourrait bien obtenir son souhait. Après tout, ce qui devrait importer pour lui est que ses travailleurs construisent de nouvelles voitures et/ou de nouvelles composantes, peu importe la marque qui soit fixée sur le capot ou sur le couvercle du coffre arrière, et pour aussi longtemps que l'entreprise sera dans la possibilité de le faire, une nouvelle gamme de Saturn pourrait être produite dans les usines européennes sous-utilisées.
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| Les taux de change, un surplus de marques pour GM, et sa nouvelle relation avec Saturn font en sorte qu'il y a très peu de chances que la marque Opel soit vendue en Amérique du Nord. (Photo: General Motors of Canada) |
Quand même, Franz dit que quelque soit le désavantage apporté par les taux des devises étrangères, il serait moins important que le fait de distribuer des incitatifs excessifs.
Mais encore une fois, Opel ne viendra probablement pas en Amérique du Nord. Les taux de change, un surplus de marques pour GM, et la nouvelle relation d'Opel avec Saturn, sont des raisons suffisantes pour qu'un porte-parole de GM Europe vienne annoncer que le fabricant n'a aucun plan pour exporter la marque Opel en Amérique du Nord.
"La raison la plus importante est le taux de change défavorable, mais ce n'est pas la seule raison, a-t-il dit, ajoutant que "La compagnie a un nombre suffisant de marques aux USA pour couvrir tous les groupes de consommateurs, alors que la marque-soeur d'Opel aux USA, Saturn,
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| GM a déjà suffisamment de problèmes à gérer toutes ses marques nord-américaines, que de réintroduire une marque oubliée depuis longtemps est bien la dernière chose dont elle ait besoin. (Photo: General Motors of Canada) |
Il a peut-être été un peu pressé de déclarer que Saturn intègre les technologies et le design d'Opel dans ses modèles, compte tenu qu'aucun de ceux-ci n'a pénétré le marché jusqu'à maintenant, mais il dit vrai en ce sens que cela fait partie du plan.
Curieusement, Bob Lutz, de GM, a fait des commentaires, lors de la dernière présentation du New York International Auto Show, la semaine dernière, au sujet du trop grand nombre de marques pour GM, déclarant que le fabricant pourrait avoir à laisser tomber une de ses marques domestiques, ce qui fait en sorte que l'idée de ramener sur le marché nord-américain une marque oubliée depuis longtemps, et la dépense d'importantes sommes d'argent pour en faire une marque de confiance, ne se réalisera pas de sitôt.
Franz n'est pas ignorant des commentaires de Lutz, toutefois, mais il pense plutôt que le problème auquel le manufacturier fait face en
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| GM est plus faible dans sa gamme de voitures que dans celle de ses camions et VUS. (Photo: General Motors of Canada) |
"La compagnie a un problème de gamme de produits aux USA, et la faute ne revient pas aux camions, mais plutôt aux voitures," a ajouté Franz, déclarant que les modèles Opel, comme la minifourgonnette Zafira et la familiale multisegment Signum, pourraient être idéales en Amérique du Nord.
Franz marque un point, ici, pas nécessairement en ce que les produits Opel se vendraient mieux que la gamme actuelle de GM, mais en disant que GM est plus faible dans sa gamme de voitures que dans celle de ses camions et VUS.
Les voitures et véhicules multisegment d'Opel pourraient être plus compétitifs que certains véhicules GM contre des importées plus chics,
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| Saturn profite d'un indice de satisfaction des consommateurs enviable, et a besoin de tout nouveaux produits pour supporter la bonne réputation de sa marque. (Photo: General Motors of Canada) |
D'une façon ou d'une autre, que la marque Opel soit réintroduite en Amérique du Nord en tant que marque distinctive, ou que ses voitures soient rebaptisées sous la marque Saturn, Franz pourrait bien obtenir son souhait. Après tout, ce qui devrait importer pour lui est que ses travailleurs construisent de nouvelles voitures et/ou de nouvelles composantes, peu importe la marque qui soit fixée sur le capot ou sur le couvercle du coffre arrière, et pour aussi longtemps que l'entreprise sera dans la possibilité de le faire, une nouvelle gamme de Saturn pourrait être produite dans les usines européennes sous-utilisées.