Mécanique
Les véritables changements pour 2002 se cachent sous le capot. Si la version 2 litres demeure le mo-dèle d'entrée de gamme avec ses 115 chevaux qui souffrent d'anémie chronique depuis plusieurs années et si l'on ajoute le turbodiesel toujours plaisant et très économique, pas beaucoup de changements pour ces deux modèles. Toutefois la version GTi a des visées plus sportives. La 1.8T passe de 150 à 180 chevaux. Les ingénieurs de Volkswagen ont greffé à quelques détails près la mécanique de l'Audi TT dans la Golf pour un sérieux surplus de puissance. Plus tard au printemps 2002, le VR6 de 174 chevaux sera remplacé par le VR6 européen qui développe 201 chevaux avec une boîte manuelle à six rapports. Pour ce qui est du moteur 1,8T, les acheteurs ont le choix entre deux boîtes, manuelle à cinq rapports ou automatique avec Tiptronic.
Comportement
Dès les premiers coups d'accélérateur, on sent la puissance des 180 chevaux du nouveau mo-teur 1,8T. Les accélérations sont franches, même s'il existe un léger temps de réponse du turbo sous la barre des 2000 tr/min. Ce sont les reprises qui sont les plus intéressantes. Et pour une des très rares fois, la boîte automatique à cinq rapports ne concède que très peu d'avantages à la boîte manuelle en ce qui concerne le temps d'accélération et les reprises. Notre modèle d'essai équipé de pneus de 17 pouces offrait un atout considérable pour la tenue de route, qui est de surcroît excellente même si la direction manque de précision. Pour ceux qui considèrent la performance comme secondaire, la version de base renferme assez de qualités pour rendre de bons services pendant plusieurs années et le diesel demeure encore le seul de sa catégorie.
Les véritables changements pour 2002 se cachent sous le capot. Si la version 2 litres demeure le mo-dèle d'entrée de gamme avec ses 115 chevaux qui souffrent d'anémie chronique depuis plusieurs années et si l'on ajoute le turbodiesel toujours plaisant et très économique, pas beaucoup de changements pour ces deux modèles. Toutefois la version GTi a des visées plus sportives. La 1.8T passe de 150 à 180 chevaux. Les ingénieurs de Volkswagen ont greffé à quelques détails près la mécanique de l'Audi TT dans la Golf pour un sérieux surplus de puissance. Plus tard au printemps 2002, le VR6 de 174 chevaux sera remplacé par le VR6 européen qui développe 201 chevaux avec une boîte manuelle à six rapports. Pour ce qui est du moteur 1,8T, les acheteurs ont le choix entre deux boîtes, manuelle à cinq rapports ou automatique avec Tiptronic.
Comportement
Dès les premiers coups d'accélérateur, on sent la puissance des 180 chevaux du nouveau mo-teur 1,8T. Les accélérations sont franches, même s'il existe un léger temps de réponse du turbo sous la barre des 2000 tr/min. Ce sont les reprises qui sont les plus intéressantes. Et pour une des très rares fois, la boîte automatique à cinq rapports ne concède que très peu d'avantages à la boîte manuelle en ce qui concerne le temps d'accélération et les reprises. Notre modèle d'essai équipé de pneus de 17 pouces offrait un atout considérable pour la tenue de route, qui est de surcroît excellente même si la direction manque de précision. Pour ceux qui considèrent la performance comme secondaire, la version de base renferme assez de qualités pour rendre de bons services pendant plusieurs années et le diesel demeure encore le seul de sa catégorie.