Groupe motopropulseur |
| Photo - Antoine Joubert |
Côté motorisation, la GLI hérite du même 2,0 litres turbocompressé qui équipe certaines Jetta 2006, ainsi que les modèles Audi A3 et A4. Digne remplaçant du populaire 1.8T, il se montre toujours à la hauteur et ne demande qu'à chatouiller la zone rouge. Le moteur, d'une puissance de 200 chevaux, est incroyablement souple et permet de belles accélérations, progressives et moins brutales qu'auparavant. En revanche, le manque de couple à bas régime est toujours problématique, même si le temps de réponse a été passablement diminué. Le 2.0T se marie à une boîte manuelle à six rapports, dont le guidage est d'une précision exemplaire. En option, il est possible d'obtenir cette fameuse boîte séquentielle DSG, une automatique qui propose un passage manuel des vitesses à l'aide de palettes situées derrière le volant. Immensément plus efficace que la transmission Tiptronic, elle permet à la voiture d'obtenir des temps d'accélération aussi rapides qu'avec une manuelle. Mais pour le pur plaisir, rien ne vaut un levier et une pédale d'embrayage.
Comportement routier |
| Photo - Antoine Joubert |
Dieu merci, la voiture ne s'arrête pas qu'à des différences esthétiques. Les quelques heures passées derrière le volant de deux exemplaires (manuelle et automatique) m'ont permis de constater que cette allemande n'est rien de moins qu'une dévoreuse d'asphalte. Montée sur des pneus de 18 pouces de marque Bridgestone Potenza, la voiture s'accroche au bitume mieux que bien des sportives de renom. Le châssis, d'une stupéfiante rigidité, encaisse sans riposte les mauvais traitements, et contribue également au confort des occupants, en ne laissant passer aucun bruit de caisse. Comme toute nouvelle Jetta, la GLI est dotée d'une suspension arrière à bras multiples, qui améliore tenue de route et stabilité routière. Et comme il se doit, notre sujet à droit à un amortissement plus ferme, ainsi qu'à de plus grosses barres antiroulis, ce qui rehausse d'un cran l'agrément et l'aisance en courbe. Pour le reste, on retrouve un freinage amplement puissant, ainsi qu'une direction ultraprécise, qui contribue à cette belle maniabilité.
ConclusionFranchement, il faut remercier Volkswagen Canada d'avoir répondu à l'appel des concessionnaires, puisqu'on nous aurait privé d'un produit vraiment exceptionnel, distinctif, qui ne possède aucune véritable concurrence. En terminant, sachez que la voiture sera disponible vers le mois de juillet 2006, à un prix qui devrait osciller entre 31 000 et 33 000 $.
