La retenue allemande
Le moteur de ma version Comfortline d'essai était un 4 cylindres en ligne de 2 litres turbocompressé de 200 chevaux. En utilisation normale, c'est-à-dire seul dans la voiture, les performances sont honnêtes, mais laisse présager un déficit de puissance advenant une utilisation familiale.
Une puissance de 200 chevaux, c'est limité considérant le format de la voiture. Heureusement, le turbo, bien que lent dans ses réactions, donne un peu plus de dynamisme au moteur une fois qu'on a atteint une certaine vitesse. Par contre, on peut avoir des doutes, si toute la famille et les bagages sont a bord, sur la capacité de la voiture à maintenir des performances respectables. En réalité, dans de telles conditions, on a l'impression que la Passat perd le jeu de puissance qui est bien présent quand on est seul à bord. Malgré tout, le rapport puissance-économie est réel. La consommation moyenne observée oscillait aux environs des 8,7 litres au 100 kilomètres.
En plus du délai du turbo, il y a un léger délai dans le passage des rapports de la boîte de vitesses automatique à 6 rapports. Dans le cas présent, la version manuelle devient franchement intéressante, on peut aller chercher la puissance plus rapidement d'autant plus qu'elle comporte également 6 rapports.
La direction électromécanique est précise et agréable à manipuler. On a toujours envie d'avoir les mains sur le volant. L'agrément de conduite n'est pas sacrifié même si l'on tient compte du fait qu'il s'agit d'une familiale; c'est vraiment une voiture plaisante à conduire.
La suspension est confortable, une certaine impression de grosseur se fait sentir. Il reste que la tenue de route est bonne, et qu'elle est une routière. Le freinage est dynamique, on a toujours une bonne sensation de la capacité des freins. Évidemment, la sécurité est maximale tant au chapitre des nombreux coussins gonflables que de l'assistance électronique.
Concurrence
La Passat familiale Comfortline, à un prix de 31 475 $, se positionne au milieu du peloton de la concurrence, mais possède de nombreux avantages en sa faveur dont l'espace intérieur et une finition exemplaire : Subaru Legacy 2.5i Touring (à partir de 30 495 $), Saab 9-3 SportCombi (à partir de 37 855 $) et Volvo V50 2.4i (à partir de 33 195 $).
Conclusion
La Passat est définitivement une voiture raisonnable. Son style est sans grand éclat, mais parfaitement élaboré. La puissance est adéquate, mais ne fait surtout pas d'excès privilégiant l'économie de carburant à la puissance. Elle demeure une alternative logique aux allergiques des utilitaires sport et des fourgonnettes. C'est une voiture très compétente, mais qui a subi le dogme de la raison et de la sagesse allemande dans sa plus pure expression.
photo:Matthieu Lambert
Le moteur de ma version Comfortline d'essai était un 4 cylindres en ligne de 2 litres turbocompressé de 200 chevaux. En utilisation normale, c'est-à-dire seul dans la voiture, les performances sont honnêtes, mais laisse présager un déficit de puissance advenant une utilisation familiale.
Une puissance de 200 chevaux, c'est limité considérant le format de la voiture. Heureusement, le turbo, bien que lent dans ses réactions, donne un peu plus de dynamisme au moteur une fois qu'on a atteint une certaine vitesse. Par contre, on peut avoir des doutes, si toute la famille et les bagages sont a bord, sur la capacité de la voiture à maintenir des performances respectables. En réalité, dans de telles conditions, on a l'impression que la Passat perd le jeu de puissance qui est bien présent quand on est seul à bord. Malgré tout, le rapport puissance-économie est réel. La consommation moyenne observée oscillait aux environs des 8,7 litres au 100 kilomètres.
En plus du délai du turbo, il y a un léger délai dans le passage des rapports de la boîte de vitesses automatique à 6 rapports. Dans le cas présent, la version manuelle devient franchement intéressante, on peut aller chercher la puissance plus rapidement d'autant plus qu'elle comporte également 6 rapports.
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| Ma voiture d'essai était équipé du 4 cylindres en ligne de 2 litres turbocompressé de 200 chevaux. |
La direction électromécanique est précise et agréable à manipuler. On a toujours envie d'avoir les mains sur le volant. L'agrément de conduite n'est pas sacrifié même si l'on tient compte du fait qu'il s'agit d'une familiale; c'est vraiment une voiture plaisante à conduire.
La suspension est confortable, une certaine impression de grosseur se fait sentir. Il reste que la tenue de route est bonne, et qu'elle est une routière. Le freinage est dynamique, on a toujours une bonne sensation de la capacité des freins. Évidemment, la sécurité est maximale tant au chapitre des nombreux coussins gonflables que de l'assistance électronique.
Concurrence
La Passat familiale Comfortline, à un prix de 31 475 $, se positionne au milieu du peloton de la concurrence, mais possède de nombreux avantages en sa faveur dont l'espace intérieur et une finition exemplaire : Subaru Legacy 2.5i Touring (à partir de 30 495 $), Saab 9-3 SportCombi (à partir de 37 855 $) et Volvo V50 2.4i (à partir de 33 195 $).
Conclusion
La Passat est définitivement une voiture raisonnable. Son style est sans grand éclat, mais parfaitement élaboré. La puissance est adéquate, mais ne fait surtout pas d'excès privilégiant l'économie de carburant à la puissance. Elle demeure une alternative logique aux allergiques des utilitaires sport et des fourgonnettes. C'est une voiture très compétente, mais qui a subi le dogme de la raison et de la sagesse allemande dans sa plus pure expression.
photo:Matthieu Lambert
Volkswagen Passat 2.0T Comfortline 2009
Volkswagen Passat 2.0T Comfortline 2009
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