Volkswagen passera à une technologie de diesel à rampe commune

La technologie à rampe commune n'est pas un concept révolutionnaire. Elle a été introduite avec le Dodge Ram 2500/3500 Cummins 2003. (Photo: DaimlerChrysler Canada)

La technologie à rampe commune diffère en ceci: le carburant est acheminé à tous les cylindres à l'aide d'une rampe qui est pressurisée par une seule pompe, et de là par des injecteurs à contrôle électronique hautement précis. Les moteurs à rampe commune sont capables de produire des injections en multiples phases (avant et après la combustion) afin d'optimiser l'économie, la performance, le raffinement et bien sûr la réduction des émissions. À titre informatif, sachez que deux véhicules employant ce genre de moteurs sont présentement vendus sur notre continent: le Jeep Liberty CRD, introduit dans l'année-modèle 2005, et le Dodge Ram 2500/3500 Cummins, qui a débuté dans l'année-modèle 2003 et qui a été mis à jour comme modèle 2004.5. Ce n'est donc pas un concept révolutionnaire.

Un autre élément impliqué dans le processus de réduction des émissions - les filtres à particules - peut être intégré à des véhicules diesels à rampe commune mais pas à des véhicules à injection conventionnelle. La raison, c'est ladite capacité de la technologie à rampe commune à injecter du carburant pendant la phase de post-combustion. La petite injection supplémentaire permet d'augmenter la température des vapeurs d'échappement, ce qui en retour permet de filtrer les particules qui causent les émissions. Les filtres à particules sont capables d'enrayer jusqu'à 80 % des émissions polluantes - un aspect sur lequel Volkswagen compte bien miser pour se conformer aux nouvelles réglementations.

Alors que Volks a persisté avec son système PD-TDI, Audi, sa division de luxe, offre des moteurs diesels a rampe commune sur certains de ses modèles, comme la A6 et la A8 européennes. (Photo: Audi Canada)

Fait intéressant, alors que Volks a persisté avec son système PD-TDI, Audi, sa division de luxe, offre des moteurs diesels à rampe commune sur certains de ses modèles, comme la A6 et la A8 européennes. Grâce à leurs injecteurs «piezo», ces moteurs diesels sont capables de distribuer le carburant avec une plus grande précision et une plus grande pression que les moteurs TDI actuels de Volkswagen. Dotés par surcroît de filtres à particules, les véhicules rejettent dans l'atmosphère un taux de dioxyde de carbone qui est considérablement inférieur à celui des moteurs à essence réguliers. La nouvelle popularité des diesels s'explique aussi par leur performance accrue au décollage, à leur consommation de carburant réduite et à leur sophistication digne des moteurs à essence.

Il y a aussi un autre avantage qui devrait plaire aux consommateurs

Dernièrement, Volkswagen a annoncé qu'elle reportait indéfiniment le lancement de la version TDI de sa Passat 2006. (Photo: Volkswagen Canada)

comme vous et moi: le prix. Les moteurs PD-TDI requièrent une unité d'injecteur par cylindre, ce qui fait rapidement gonfler la facture. En optant pour une rampe commune, les diesels devraient être moins dispendieux, ce qui se reflétera sur le prix de vente du véhicule. À l'heure actuelle, une Golf ou une Jetta TDI coûte entre 1650 $ et 2000 $ de plus que la version à essence.

Dernièrement, Volkswagen a annoncé qu'elle reportait indéfiniment le lancement de la version TDI de sa Passat 2006. Ceux qui aiment les moteurs diesels peuvent toutefois se tourner vers la nouvelle Jetta, dont le moteur est seulement un pied cube plus petit que celui de la Passat sortante. La compagnie changera peut-être son fusil d'épaule plus tôt que tard compte tenu de la transition vers la technologie à rampe commune; il est possible aussi qu'elle ouvre la porte à des diesels plus

Ici, au Canada, les modèles TDI représentent 40 % des ventes de Volkswagen. Il va sans dire que le respect des normes de 2007 est une question de survie. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

puissants pour ses modèles d'entrée de gamme.

Espérons que l'engagement de Volkswagen envers la technologie du diesel sera suffisant pour qu'elle continue à la développer et à la produire encore pendant de nombreuses années. L'implantation du système de distribution à rampe commune devrait s'imposer comme la solution aux nouveaux standards d'émissions à travers la planète et, du même coup, permettre à des véhicules à moteur diesel d'être vendus dans les États américains qui les interdisent présentement, notamment la Californie, le Maine et le Wisconsin.

Ici, au Canada, les modèles TDI représentent 40 % des ventes de Volkswagen. Il va sans dire que le respect des normes de 2007 est une question de survie. Parions tout de même que Volkswagen atteindra les objectifs qu'elle s'est fixés.