Car, il faut le souligner, le 5-cylindres monté transversalement est nerveux. Il transmet prestement aux roues avant ses 170 chevaux, et de façon soudaine lorsqu’on est trop hardi avec l’accélérateur. Il ne manque pas de couple à bas régime non plus. C’est d’ailleurs une des rares voitures compactes qu’il est agréable de conduire dans un trafic dense même avec une boîte manuelle. Cela dit, si vous préférez avoir une boîte automatique, VW propose une Tiptronic à 6 rapports pour un supplément de 1400 $; une boîte automatique à mode séquentiel parmi les plus raffinées qui soient.
La direction est précise et son assistance, bien dosée. De plus, le freinage assuré par des disques aux quatre roues s’avère progressif.
Grâce au dessin relativement horizontal de sa ligne de caisse et à une surface vitrée généreuse, la Rabbit offre un champ de vision périphérique satisfaisant, qui facilite les manoeuvres de stationnement. Cela dit, des rétroviseurs extérieurs de plus grande surface restent désirables.
Polyvalente... mais chère
Les places arrière conviennent à des adultes. De plus, lorsqu’il faut transporter des objets encombrants, comme un vélo par exemple, rien de plus facile. Il suffit de rabattre les dossiers asymétriques. Lorsque les sièges baquets sont à leur position la plus reculée, il n’est même pas nécessaire de retirer les appuie-têtes. Ainsi, on ne risque pas de les égarer.
On obtient alors un plancher presque plat, avec une légère inclinaison derrière les dossiers des sièges baquets. De plus, le hayon découvre une grande ouverture dont le seuil d’à peine 7,5 centimètres ne cause pas de gros désagrément lors de la manipulation de colis lourds.
Bref, il est difficile de trouver à redire sur cette compacte, si ce n’est de son prix élevé. Après tout, une Comfortline Sport avec boîte automatique et toit ouvrant électrique frôle les 28 000 $. À cela il faut ajouter les frais de livraison et de préparation, et les taxes. Si bien qu’on se retrouve alors avec une compacte de plus de 30 000 $. Mais ça, les disciples de l’église de Wolfburg l’admettent sans rechigner. C’est sans doute un choix conséquent à une conversion...
photo:Matthieu Lambert
La direction est précise et son assistance, bien dosée. De plus, le freinage assuré par des disques aux quatre roues s’avère progressif.
Grâce au dessin relativement horizontal de sa ligne de caisse et à une surface vitrée généreuse, la Rabbit offre un champ de vision périphérique satisfaisant, qui facilite les manoeuvres de stationnement. Cela dit, des rétroviseurs extérieurs de plus grande surface restent désirables.
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| L’ensemble Sport comprend des phares bi-xénon qui améliorent considérablement la qualité de l’éclairage. |
Polyvalente... mais chère
Les places arrière conviennent à des adultes. De plus, lorsqu’il faut transporter des objets encombrants, comme un vélo par exemple, rien de plus facile. Il suffit de rabattre les dossiers asymétriques. Lorsque les sièges baquets sont à leur position la plus reculée, il n’est même pas nécessaire de retirer les appuie-têtes. Ainsi, on ne risque pas de les égarer.
On obtient alors un plancher presque plat, avec une légère inclinaison derrière les dossiers des sièges baquets. De plus, le hayon découvre une grande ouverture dont le seuil d’à peine 7,5 centimètres ne cause pas de gros désagrément lors de la manipulation de colis lourds.
Bref, il est difficile de trouver à redire sur cette compacte, si ce n’est de son prix élevé. Après tout, une Comfortline Sport avec boîte automatique et toit ouvrant électrique frôle les 28 000 $. À cela il faut ajouter les frais de livraison et de préparation, et les taxes. Si bien qu’on se retrouve alors avec une compacte de plus de 30 000 $. Mais ça, les disciples de l’église de Wolfburg l’admettent sans rechigner. C’est sans doute un choix conséquent à une conversion...
photo:Matthieu Lambert
Volkswagen Rabbit 5 portes Comfortline 2009
Volkswagen Rabbit 5 portes Comfortline 2009
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